相比地铁、火车站、航空等地方的完全防范，公交车无疑已成为重灾区。
我们经常会在新闻中听到或看到：XX地区公交车纵火、伤人、猥亵，其结果就是人员伤亡、恐慌和屈辱。
由于公交车无法做到如地铁、火车站、航空那样，进行安检、特殊气体检测，所以公交车成为作案人员的首选，特别是纵火事件，屡有发生。如：厦门BRT、杭州公交车等人为纵火案件。
要想做好公交车的安全工作，我觉得是一个一体化工程，应该从预防、应急处理、事后处理等几个方面着手改进。
先说预防工作。所谓防患于未然。比如：
车辆的预防，车辆本身的检测，车辆改造利于乘客下车，备用安全设备（安全锤）的更新等；
司机预防，司机是公交车的掌舵人，掌控着应急状态下的开门工作、指挥工作；
宣传教育，不要写一堆华而不实的内容，提炼几个关键点给乘客；
乘客预防，遇事处理方式，很多事故中，二次伤害更多；
车上各种气体检测，利用灵敏度较高的传感器检测油、有毒有害气体，提前报警提示。
应急处理工作。是核心中的核心。
应急处理应解决三方面的问题：疏散、自我保护、报警。
首先是疏散乘客。一般在遇到突发状况时，绝大部分的人都是下意识慌乱。公交车这么狭窄的空间，很容易导致挤压、拥堵的局面。疏散的意义在于告诉乘客，一个接一个地下车是效率最快的方式。（当然，这个很难，在于日常的灌输和宣传。）
其次是自我保护，除了从车门下车外，公交车大都配置了安全锤，用学会安全锤的使用，敲击玻璃四周，然后拿些衣物或其他东西将玻璃推开，从车窗逃出。每个人都是事件的中心，要学会自我保护，包括紧急情况下的秩序。
最后是报警，一是快速报火警，另外一方面车上可安装紧急报警按钮，与公交车运营中心或火警中心关联，由司机及时操控报警按钮。方便救援人员以最快的速度赶到现场。
事后处理很关键。
事后处理主要是找原因，查找现场证据。目前用得比较多的是车载硬盘录像机，可以将事故过程录像下来，方便分析和提出改进对策。
剧实验统计，公交车着火逃生的时间是40秒-50秒，做为时常坐公交车的普通大众，在传感器技术尚不足以检测危险的时候，学会自救和他救，掌握一些基本常识，是最重要的。
