（一）

        “老公，开始吧”刚吃完饭，小鱼就对小武说。

        “好，这次一定中”小武走进房间，虔诚的打开电脑输入那一串数字。然而，屏幕上又跳出来那句“很遗憾，您没有中签”。

       “又是一场空欢喜”。小鱼失望的说。阿武看着小鱼沮丧的表情，没能再说出安慰的话。

       这已经是他们第27次参加小轿车摇号了。

                                                                                             （二）

        从2015年1月份开始，新增小轿车都需通过摇号活在竞价的方式去获取指标，在获得用车指标后方可以上牌。随着时间的推移，竞价的价格越来越高，摇号大军越来越庞大，久摇不着的人群也越来越多。2017年10月份累积有81万市民参加摇号，个人车牌中签率低至0.36%。诚然，随著城市的发展，交通拥堵问题成了每一个城市发展的过程中都需要面临的问题。每当走马路旁，看着路上一路排开的车水马龙，心里都承认治拥限牌的必要性。公共政策，尤其是涉及面非常广的公共政策，需要充分考虑政策在价值上的公平与正义。公平，是不偏不倚的用同一个标准来使用于所有人，而正义则是在平等的基础上根据不同的情况对不同的人再加以区别对待。然而，对于每一个有用车需求的人，小轿车摇号政策是否已经充分体现了公平与正义呢？对于有用车需求的人来说，无论何人都一律必须通过竞拍活在摇号的方式获取指标，这是公平，但是对于长期摇号却久摇不中的人来说，每次都与第一次摇号的人站在同一起跑线下去竞争，笔者认为在正义的价值体现上有所欠缺，原因有二：

        其一：次序原则。凡事有先来后到，有次序方可成秩序。也许因为因为晚了几年才参加工作有工作收入，因此在有能力买房时要承受高昂的房价，因为晚了几年手里有余钱去考虑购车，因此要千方百计才能获取用车指标，这些都是后到要承受的代价。那么，在摇号的过程中，是否也可以按照这一原则，对先来的人，即先参加摇号却又久摇不中的人适当提高中标几率呢？

        其二：更强烈的用车需求。随着时间的推移，长期摇号的人群可能在年龄的构成上越大，在深圳 居住的时间越长，在经过长期的等待后，申请人的用车需求有了大量的累积。也许两个人一开始只是想有个车兜兜风，两年过去了，孩子出世了，出行处处需要用车，指标却遥遥无期。也许一开始只是想有车可以代步通勤，随着时间的推移，当越来越需要用车的时候，满腹的期望却化为了越来越妙渺茫的希望。

也许有人说，可以竞拍啊。确实，要想获得指标，还有竞拍的方式。然而，当我们站在马路边，我们会发现路上的车并非都是豪车，还有许多也许几万块十几万的紧凑型车。几万块钱的竞拍费也许就是一辆车或者一个首付的预算。也许有人说可以买新能源车啊，确实，新能源车可以免去摇号之苦。然而技术的局限性使得新能源车在使用上存在的不便依然是不争是事实。对于经济不富裕的夹心层来说，向左向右都是无奈。

                                                                                                         （三）

        衣食住行，对于居住在大城市的人来说，小汽车在一定程度上已经成为了生活的必需品。在住方面，政府通过推出安居房、公租房、廉租房等措施，有效的满足了夹心层的安居需求。而在行方面，政府也通过大量努力，大力完善公共交通系统。然而在公共交通系统尚未能充分满足市民出行需要时，有关部门能否对于有强烈用车需求而且付出了时间代价的夹心层给予适当的照顾，对于摇号两年以上的申请人，以家庭为单位（包括未婚单身人群），如家庭名下无车，则适当提高这部分人的中签几率，帮助他们实现用车梦呢？

        资源是稀缺的，因此需要有公信力有权威的部门进行再分配。在资源的再分配上，体现公平与正义的价值尤为重要。公平与正义，是一个现代社会孜孜以求的理想目标。做到这点，我们的城市不仅强大，而且伟大。祝我们的城市越走越好，越走越稳。

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