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有的把妻儿孩子的照片贴在一侧，中途休息的时候可以静静思念……

近日，在重汽的曼技术产品挑战赛上海快递专场中，来自韵达速递的干线司机王路献驾驶着比赛用载货车以百公里油耗12.95升的成绩获得了最终冠军。

王路献只是数十万快递干线司机大军中的一员，在光鲜亮丽的快递背后，是这一车轮上群体的默默奉献。车辆已然成为他们生活的“另一半”。那么对于车和以车为家的生活，他们又有着怎样的情结？

多数是“老司机”

接受调查的675位干线司机中，绝大部分都是可以称为“老司机”的小伙子。这话怎讲？据调查，年龄在18~25岁的只有15位，占比2.22%；26~30岁的有125位，占比18.52%；31~40岁的368位，占比54.52%；41~50岁的159位，占比23.56；超过50岁的只有8位，占比1.19%。

可以说，随机接受调查的这一司机群体大多数比较年轻。

“老司机”说的是他们的驾龄，是从事运输行业的工龄。对675位快递干线司机调查的结果显示，从事运输业1~3年的只有87位，占12.89%；4~6年的163位，占24.15%；7~10年的183位，占27.11%；10年以上的242位，占35.85%。从事运输行业4年以上的占比接近九成，7年以上的超过六成。

够久的运输业工作经历，为这些老司机积累了宝贵的驾驶经验，他们是快递企业不折不扣的中坚力量。

短途、中短途、长途

中国幅员辽阔，要想把快件送到每一个角落，干线的纵深作用居功至伟。在干线路由的划定中，短途运输、中短途运输和长途运输相互搭配。

调查显示，675位干线司机中，运输的单程距离在500公里以下的占38.52%，运输的单程距离在500~800公里之间的占19.41％，800公里以上的运输距离占42.07%。

短途运输一般为相邻省（区、市）之间的调拨，工作时长一般不超过10个小时，较为轻松；长途运输短则800~1000公里，长则2000多公里，最多的单程需要开三十多个小时，辛苦程度可想而知。在不同的距离上，司机的待遇当然也不一样，长途干线司机每个月的薪水比短途司机多不少。

交叉分析结果显示，司机年龄越小，从事短途运输的比例越高；年龄越大，从事长途运输的比例越高。线路长短、工作时长与年龄及驾龄呈正比，应该是出于安全上的考虑。

这些司机师傅们最希望自己跑哪一条线路呢？选择500公里以下的有243位，占36%；选择500~800公里的有191位，占28.3%；选择800公里以上的有241位，占35.7%。

与目前从事的线路相比，选择短途的占比变化不大，选择长途的下降幅度稍大，可见目前工作于长途干线上的司机的辛苦程度。

交叉分析结果显示，不管是目前从事短途运输还是中短途运输，抑或长途运输，都有着“换个更长点的路线开开”或“换个更短点的路线开开”的想法，同一环境下的职业倦怠感体现明显，也许合适的条件下为司机师傅们换换线路环境是个不错的更加人性化的想法。

进口车仍受偏爱

接受本次调查的675位司机中，驾驶载货车的占77.78%，驾驶牵引车的占22.22%。众所周知，随着快递业务量的不断增长，目前每天都会产生1亿多件快件，这就要求快递企业不断增加运能，比如增加运输车辆或者将载货车改成牵引车。

从近年来的趋势看，牵引车在快递企业干线运输中的占比在不断增加，将来也将持续这种趋势。

在驾驶的车辆品牌方面，调查员列出的几大国产车品牌和进口车品牌都有所选择。总体来看，驾驶进口车的比例不高，占比约为15%，驾驶国产车的比例则高达85%。在快递干线车辆调配中，短途一般配备的都是国产品牌，长途使用的进口车辆则会多一些。

从调查员了解到的情况来看，快递企业或干线司机，潜意识里认为进口车无论在出勤率还是耗油方面仍然占据优势，但随着国产车质量的不断提升，这种意识也在慢慢改变。

“您希望驾驶什么品牌的车辆？”一项调查结果显示，司机师傅们更青睐进口车。喜欢沃尔沃的占比36.74%，喜欢斯堪尼亚的占23.26%，喜欢奔驰的占17.33%，喜欢德国MAN的占11.7%。反观国产品牌，选择的司机并不多。

在喜欢进口车的理由中，绝大部分看中的是“安全”“舒适”“没毛病”，省油是其次。事实上，新型的国产车在节油方面确实做得很好；喜欢国产车的，大多是看中了节油性能良好，多省一点油，收入自然也会增加不少。

从675位干线司机的喜好来看，第一位追求的是“安全”和“舒适”，第二位才是“节油”。这也提醒我们的众多国产品牌，想与进口车比肩，在降低油耗的同时，还要做更多的努力。

九成以上月收入难破万

此前调查员曾调查过不同岗位的快递员收入，干线司机是其中的“高收入”群体，但仍然难以实现“月入破万”。调查显示，675位干线司机中，月收入8000元以下的占77.33%，8000~10000元的占17.48%，10000元以上的占5.18%。绝大部分干线司机月收入不足万元。

虽然干线司机相比其他一线岗位的快递员收入高，但也必须有足够的付出相交换。我们有时把他们称作生活在车轮上的群体，因为他们中很多人一周之内很大一部分时间都在路上。

本次调查显示，一周之内开车时长在40小时以下的占20.44%，开40~60小时的占40.44%，开60~80小时的占18.67%，开80~100小时的占10.81%，开100小时以上的占9.63%。

车就是他们的第二个家，于是每一个亲密接触过这群干线司机的人都会在不同的车上体味到不同的家的味道：有的随车携带电饭煲，行车途中散发着浓郁的饭香；有的会把车布置成家的模样，走到哪儿都能感受到家的存在；有的把妻儿孩子的照片贴在一侧，中途休息的时候可以静静思念……