春节将至，高铁站内，人头涌动。与此形成鲜明对比的是，汽车客运站人头攒动的景象却远远不及以往。如今出行方式越来越多，长途客车渐渐不再是人们出行的首选方式……
日渐“空旷”的长途大巴
2020年1月4日，鑫宇（化名）坐上了从江西上犹到广东海珠的长途大巴，开始他的实习生涯。当大巴驶出客运站时，他意外地发现，车上的乘客只有寥寥几人。这反常的情况让他回想起前年的这时候他搭乘同一车次的大巴去广东的情形，那次拥挤的人潮让他至今仍记忆犹新，一票难求和人潮汹涌的候车厅仿佛成了每年春运前夕的标志。
近年来，由于高铁交通网的不断完善，人们的出行方式尤其是长途跨省交通方式多样化，越来越多的人开始倾向于选择时间便捷、环境洁净、体验感舒适的高铁线路以及航空等交通方式，传统公路汽车客运也因环境、搭乘体验感以及耗时等原因相对较差而被大家不再青睐，人们的交通方式选择习惯也在逐渐发生变化。
在高铁、民航、水陆运输需求都保持较快增长的同时，长途公路运输尤其是省际公路运输则持续锐减。据江西上犹县客运站副站长黄兴华透露，上犹县客运站自2013年开始就一直是亏损状态，近几年的长途客运量一直以20%~30%的幅度下跌。以2019年为例，长途约0.93万人，比前年下跌18%左右。全年发车量为403班，相较前几年并未有太大变化，但车辆实载率大幅减少，只有往年的40%左右。
长途客运量的持续下降似乎正逐步成为中国大部分的客运站近年来的大趋势。在谈及如何应对这样的改变时，黄副站表示自己也无能为力，只能不断提高服务质量来吸引旅客。
陷入“囧途”的客运站
“到普宁的车最早的一班是早上八点四十发车哦。”小莲（化名）一边熟练地操作着售票系统一边向前来购票的旅客说道。据她回忆，从上世纪90年代的随车售票员到如今的客运票务员，她在上犹县客运站已经工作了十多个年头。
据她回忆，五六年前的车站和如今相比完全是两个模样，尤其到了春节和节假日，一票难求一直是常态，每年的春运高峰对她来说就像一场挑战。然而这几年却变了样，来车站购票的人数逐年减少，连那种因工作忙到顾不上吃饭和休息的场景也仿佛停留在过去的记忆里，今日客运站的人流量和往年的早就不可同日而语。
“五六年前的春运真的可说是一票难求，那时候经常要临时增加长途班次，超载超员也是常态，但是现在除了春运之外，正班都卖不满”，票务员小莲感叹道，“都说春运是客运站的春天，从这几年的情况看，连春运的势头都有很大的衰减。”
长途客运客流量出现持续锐减，从原先的春运“主力”变为“候补队员”。
类似的情况在全国大部分的长途客运站都有发生。
一直以来，公路客运站依托灵活、便捷、优质的服务不断提升旅客及班车经营者“两个服务”质量，成为客运市场的重要组成部分。然而，随着这些年高铁“四纵四横”基本路网的形成及高速公路建设飞速发展，以往巨大的客流量被日渐完善的高铁网络和私家车等分流，长途公路运输面临着激烈的竞争。
近年来，公路客运量尤其是长途客运量正在逐年缩减。由于汽车客运量的减少，管理成本的上升，给客运站的运营带来巨大难题。许多汽车客运站正面临收益负增长困境，甚至有些客运站不得已选择了搬迁或停运。
相较于高铁、航空等运输方式，公路运输的优势在于快捷的乘车时间和灵活的点对点运输，但在实际运行当中，成本的不断提高成为也成为公路客运班次减少、班线萎缩的重要原因。
与日俱增的私家车
今年是秀勇（化名）买车的第四年，也是他自驾返乡的第四年。
秀勇是花都一家海产品加工厂的车间主任，作为一个江西人，他在广东呆了近20年，这里仿佛就成了他的第二个家。在买车之前，由于昂贵的票价，回家过年或许是他一年里跨省返乡的唯一理由。或许在经历了艰难的抢票以及穿越汹涌的人潮后，家人的团聚才更显珍贵。
而在买车之后的日子里，过年便不再是他回家的唯一理由。“自己开车当然会比坐大巴贵一些，但是会方便很多。”秀勇的两个儿子正读初中，有车以后，两个孩子的开学期和家长会，他一次都没有错过。
据中国汽车工业协会于1月13日官方发布的2019年全年汽车行业统计数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。
公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。
目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。
客运枢纽何去何从？
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2020年2月21日，四川成都五块石客运站正式停止运营。
2019年5月1日，广州越秀南汽车客运站和肇庆的城西客运站正式停止运营。
2019年12月20日，西藏拉萨市城关区江东郊客运站正式停运。
2019年12月26日四川内江市晏家湾汽车客运站正式停止运营。
2020年1月24日江苏苏州市汽车北站将正式停止运营。
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在谈及出现这种现象的原因时，上犹客运站的黄副站长认为，主要是在外地买房的人数和私家车数量的增加、高铁动车等线路的完善等原因，同时，网约车和顺风车的大量增加也正逐渐盘剥着长途客运客流量。据统计，去年高速公路流量相较前年有6%的增长，预计今年将会持续上升。
国家交通部方面表示，省际长途公路客运是春运期间应急保障和托底任务的承担者，所以仍需确保其安全平稳运行。在日常运营中，国家将积极鼓励客运企业转型升级，依托互联网平台推出客运定制班线，通过“互联网+”模式整合利用资源，比如“运输＋旅游”的联动模式，提供个性化的点对点、门到门的定制服务。目前，全国已有多家客运公司朝这方面开始探索。
一个又一个客运站的消失与变迁正逐渐成为历史，一座城市交通枢纽的变迁，往往也反映着这座城市的格局和地位的发展变化。
客运站的减少或许并不是一件坏事，反而在另一个层面体现着国家交通网的完善和居民生活水平的提高。
年关将近，鑫宇开始购准备买返乡的车票。由于长途客运可以直接坐到自家所在的小县城，他再次选择了乘坐长途客运返乡。当周围的朋友都在抱怨抢不到回家的车票时，鑫宇看着微信上的购票成功提示，心理有种莫名的踏实感。
