这几天美团打车的“3天就能拿下滴滴上海30%的市场份额”的新闻在网上传的到处都是，但是为什么美团能这么快就能攻陷滴滴干了7年的阵地，倒是没有人出来分析。下面笔者就从自己的一点思考上来分析下美团为什么3天就能拿下滴滴那么多年的经营阵地。
第一：出行和外卖都是高频、非常刚需的领域，在金钱满足的情况下，进入门槛很低
大家知道，人的刚需有几个方面，就是吃穿住行用，其中吃和行两方面是最为刚需的领域，每一个人每一天，都需要吃饭和出行。而且不仅是刚需，而且还非常高频，也就是说你不是吃一顿饭就行了，出一次行就够了，你每天都有这个需求。
在2015年的很多媒体和大咖都说是o2o的年，当时一下出来特别多的o2o项目，比如上门按摩，上门洗衣，上门洗车，上门美甲......总之，o2o项目是非常的多，但是没有过多久，基本都死光了。没有死的基本也融资不到了，而且也不敢乱花钱了，创始人也不敢出来吹牛逼了.....这个结果说明了什么？就是非刚需高频的o2o项目都是必死无疑，因为o2o项目的核心就是高频的订单量堆积起来的，如果没有高频的订单量，就没有现金流，没有现金流也就没有了高的估值，没有搞的估值融资也成了问题。而且众多的o2o项目的前期推广方式都是靠补贴，比如你补贴我按摩服务，洗衣服务的时候我才会用，一旦停了补贴，本来就不熟高频刚需的东西，用户就可以不用。用户之所以使用，是因为用户的需求是被项目的补贴唤醒的，一旦没有了补贴，用户的使用频率就会大大打折扣，因为不是刚需。不是刚需就不会有什么高频。没有大量的补贴订单也就没有现金流，所以两三年过后，很多o2o项目基本都死翘翘了。
接着再看外卖，当时做o2o项目的时候，除了很多小团队的o2o项目，还有bat也进了o2o领域，包括阿里，百度，腾讯，但是真正自己投资做外卖的只有百度一家。腾讯和阿里都是入股其他团队，当时百度花了200亿做外卖，在不断烧钱补贴的情况下，百度外卖的市场份额曾经达到了34.2%，已经达到了和饿了么、美团“三足鼎立”的局面。但是接下来的一幕是，百度的方向调整，转向人工智能，再加上各种负面影响，立马不做了。这个曾经辉煌的项目，一旦停了补贴，一旦放弃，200亿烧起的烧来的市场份额立马就走向没落。百度外卖的出局说明了，在高频刚需的领域，只要有钱，都可以轻易的拿下市场，即使像百度外卖这么不专业的对手，毕竟百度是做搜索起家的。
所以再来看，出行，也是如此。滴滴和快的合并原因是什么？就是烧钱大战或者就是补贴大战，一旦有一方退缩或者停止补贴，用户就立马倾向另一个竞争对手。而滴滴出行的用户也是通过不断地烧钱和补贴赢得的，随着出行领域，Uber、快的的出局，滴滴的烧钱总算耗死了对手，进而做到了一家独大。再来看滴滴，没有了竞争对手的滴滴，不断的减少补贴，提高打车费用，渐渐的用户的订单量也渐渐减少，而真正用滴滴的只剩下真正需求的用户。比如说偏远、打不到车的地方，用户在没有其他的交通工具的条件下，只有选择滴滴。用户会自己考虑自己的成本，除非被逼无奈才会用。用户的高频刚需需求是一直存在的，只不过没有补贴的话，用户会自己去思考考虑降低成本而选择其他的方式。
而一旦有新的补贴着出现，如美团打车，那么用户的需求就会立马转移到新的平台，这种高频刚需的用户需求会因为平台的补贴再一次被“唤醒”。当然唤醒用户需求的不仅是用户，还是平台上的司机。所以在经过长时间的预热之后，美团打车一旦登录上海，很快就会拿下上海30%的市场份额。当然，如果美团持续的保持补贴的话，市场份额可能还会突破50%，甚至90%，当然也需要看滴滴是否跟进，如果滴滴不跟进，那么可以肯定的说，所有的出行需求用户都会选择美团打车。因为任何用户都会自己去衡量出行成本，而对平台进行选择。
第二：没有竞争的出行领域，滴滴越来越遭受市场的诟病
我们知道，在UBER出局之后，滴滴在出行领域领域可以说是再无对手。虽然有人列了易到、嘀嗒等打车项目，但是和滴滴雄厚的现金流来说，都是小毛毛雨。在滴滴一家独大的场面下，我们看到的了什么？
打车费用升高
自从Uber出局之后，滴滴的打车费用立马一下高了起来，曾经打车20多公里，只要30块钱的历程，一下翻了四五倍，而且起步价，时长费用全部升高。从差点颠覆了出租车的平台，变成了用户不得不只能打出租车的的境况。下面是最新滴滴打费用说明，包含最低消费，里程费，时长费，远途费，远程调度费，临时加价费等一大堆费用。但是你们可知道当滴滴刚出来的时候费用是多少嘛？滴滴刚出来的时候只有三项费用：每公里里程费1.3元，每分钟0.3元，优惠10元以内，而且不分车型，不分时间，不分起步价，但是自从没有了竞争对手的滴滴，一旦成了市场的垄断者，却开始了大肆收费，增加最低消费，提升里程费价格，区分时间段......总之，用户已经成了滴滴“池塘里的鱼”，能从用户身上多捞点钱就多捞点钱。
平台费用升高
除了对用户进行使劲“拔毛”之外，滴滴还对平台上的司机进行“拔毛”，来自多次和滴滴快车的司机聊天，滴滴平台的服务费由之前的5%提升到了20%,比如要收34.7车的乘客订单，车主显示价格为27.8，差价6.9。也就是说你花100块的打车费，要先给滴滴交20块，你如果通过滴滴打车1000块，你要给滴滴交200块，你如果通过滴滴打车10000万，要么你要给滴滴交2000块......如果说用户付费从Appstroe买1个App花个10块还算多的话，和滴滴的平台服务费简直是天价！
在没有竞争对手一家独大的情况下，滴滴的用户和快车司机都成了这个平台上的“鱼”，滴滴想捞多少捞多少？
服务变差
如果两边“拔毛”能提高服务质量的话，也算是功德一件，然并卵用。来自知乎的网友显示，滴滴的服务变得越来越差。当然，绕路，司机态度差，还有很多司机临时加价，比如笔者上次叫了一辆顺风车，和我嚷嚷了半天让我加个几十块感谢费，我也是没谁了。
总之，在没有了竞争对手的制约下，在没有了监管的监督下，一家独大的滴滴出行就像脱离政策和法规监管之外的野马任性驰骋，平台的规则自行制定，费用自行制定，用户不能嫌贵，嫌贵你可以不用啊？来自百度的数据显示，滴滴在百度的负面搜索结果数为600多万条.....
所以说，没有了竞争对手的滴滴，无论是服务还是费用都在升高，而且市场诟病也越来越大。
第三：美团庞大的用户量是天然优势
出行市场的低壁垒和滴滴的市场诟病，使得用户更愿意“尝鲜”美团打车的这样的新的打车服务。当然这也不足以说明美团能在3天就可以抢占滴滴上海的30%的市场份额，而在于美团在外卖领域的长时间耕耘，积累了大量的用户数。
来自公开的数据显示，王兴创立的美团，用户数超6亿，外卖用户2.5亿，占据中国外卖市场约60%份额；程维创立的滴滴，用户数4.5亿，市场占有率超过90%。在吃的这种高频刚需的用户群体中，对于出行本来也是刚需。无数点外卖的上班族和IT人士，都是有着极强的出行需求，一旦美团上线打车服务，那么美国本身的庞大用户量，就可以带来很高的订单量。
得意于美团自身强大的用户量这个天然优势，美团打车也是必赢。当然如果美团打车开通北京的城市，那么也肯定是必赢。当然再加上用户体验，既然一个App能解决的问题，不需要再用一个App解决需求。另外就是新闻的前期铺垫和宣传也为美团的成功提供了条件。
再就是滴滴7年的对出行市场的用户教育，让无数的中国互联网互联网用户，知道任何时候都可以用App叫车，也为美团培养了市场。
所以说，美团打车可以说是集合了天时、地利、人和等三个要素，一旦上线肯定成功，即使美团打车后期开通其他任何一个城市，也都会获得巨大的成功。当然未来谁能永久的在出行市场站住脚，那么就靠后续的服务了。毕竟笑到最后的胜利者才是真正的胜利！
作者：移动互联网李建华，转摘请注明作者姓名和来源。
