通用航空产业方兴未艾，个人用私人飞机代步、遨游蓝天已成为现实。通用航空产业最大的问题是低空空域。现在飞机要飞需要向空军和民航部门申报飞行计划，耗时不短，起码要在起飞前一周申报。
潞州通用航空空域负责人介绍，涉及空域划分、通航飞行审批程序、空管服务保障模式等一系列法规标准及政策措施有望出台。此前，不少企业进入通航业是为了先占领一块地盘，部分地方政府建设通用航空产业园区、设立通航产业基金等也是出于这种目的。现在整个产业有了发展的好势头，这些先行者有望迎来收获。
虽然通用航空、直升飞机起降点数量不足，但近期已有向地方政府全部或部分下放通用航空机场核准权限的消息。至于产业发展急需的人才，这只能慢慢培养。相关通航媒体则表示通用航空，本来就很美。对于投身其中或关心这一产业的人来说，既可以把注意力放在“很美”上，也可以放在“本来”上。
北京潞州通航产业相关人士则表示，国内通用航空领域还有太多“不能碰的地方”。与国外的开放空域和简单的手续相比，国内需要开放的领域很多。除空域外，机型选择、飞机维修、地勤保障等有很大改进空间。更有数据显示，国内仅直升飞机驾驶员的需求量就接近5000人，而通用航空公司飞行执照数量仅有700多个，缺口很大，这在一定程度表明通用航空市场的发展空间极大。将通用航空产业与互联网紧密的结合在一起，借助互联网平台让更多人认识通航，走近通航，也让通用航空发挥属于自己的一片天。
过去我国通用航空业之所以发展极其缓慢，有着多方面的原因，一方面是国家政策没有着力推动，另外经济发展水平在较长时期内也没有达到通用航空业快速发展的要求。
2006 年底中国航空运输协会通用航空委员会在北京宣告成立，标志着中国通用航空发展获实质性飞跃。民航总局在通航委员会成立大会上提出：“当前中国民航存在的几个不平衡中，我觉得最大的不平衡就是通用航空与运输航空的不平衡；通用航空是民用航空的重要组成部份，没有通用航空的强大，就没有中国民航的强大，也就谈不上实现民航强国！中国民航事业要快速发展和进步，中国通航事业同样要发展和进步，中国通用航空的春天一定会到来！将“低空多用途通用航空飞行器”列为重点领域。2007 年至2011 年，对于通用航空业的发展，又出台了一系列的政策，其中2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对于通航业发展的实质性推动较大。
2011 年出台的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，从基础设施建设到扩大通航规模等多方面制定了行业发展的总体规划，我国通用航空发展进入了一个崭新的历史阶段。
北京潞州通用航空相应国家大力发展通航产业的号召，是低空开放以来民航总局批准成立的第一批飞行员培训通用航空，飞行基地位于北京通州CBD正东40公里，仅需50分钟车程，是距离北京市中心最近的通用航空飞行基地。公司拥有多款世界知名直升机，依托专属的飞行基地与独立的飞行空域，主营三大业务板块：潞州航校，潞州飞友汇 ，和潞州空港。致力于为社会提供最专业以及最全面的通用航空服务，业务涵盖直升机驾驶员培训，飞行驾驶体验，直升机空中游览，航空主题游，商务包机，飞机代购与托管，直升机维护与保养。公司聘请具有多年国内外飞行经验的资深飞行教员与专业的航空机械工程师，致力于为客户提供安全，尊贵，自由的飞行之旅。
潞州通航将以最高端、最完备的合作渠道，为客户提供多元化的顶级通用航空服务，让更多的客户享受到飞行带来的无限乐趣！专业源于专注、责任铸就信任。潞州通航，专注飞行，秉承“业务专业，服务完美，和谐共赢”的经营理念，致力于打造国内一流的通用航空产业园。
