回忆了一下惊奇的发现，上一次使用$阿里巴巴(BABA)$旗下的淘宝天猫购物竟然是在去年的双十一，之后竟一次都没有使用。

今年网购费用至少翻了几倍，不仅手机、衣服网购，家用品大米、面粉、水、饮料也通过网购解决。每周五从$京东(JD)$上选购，周六上午收货，下午出去玩，这服务只有京东能做，贵我也接受，懒得比价了，总不能让我在公司收一袋大米拿回家吧。

习惯了周六定时送达的物流服务，上次在$乐视网(SZ300104)$买电视，物流人员告诉我周一送到，一股无名火生起，“你没有考虑过我周一要工作吗？，难道你让我为收一快递请假吗？”，这就是刘强东所说的“娇惯消费者”。

对消费费的娇惯，就是消费者对京东的依赖，就是京东的护城河。

今年年初有一篇文章传的很火马云预言:京东将会成为悲剧  ，虽然马云最后表示自己童言无忌，但也可以从中反过来一窥马云的物流战略决策思路。

而对于京东，马云的观点让我非常惊讶，他断定京东的模式存在巨大的问题，前景悲观：“京东将来会成为悲剧，这个悲剧是我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的。你知道京东现在多少人吗？5万人！阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人。收购加起来是25000人。你知道我为什么不做快递？现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念？中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了，你再管试试？

马云认为100万物流人一个公司无法管理，所以采用了成立菜鸟科技搭平台的方式来搞物流。

马云高估了100万物流人员的管理难度，实际管理难度可能要小于3万IT人。通过信息化管理工具让100万物流人按步就班完成确定性的任务其实不难，顺风已经有21万人了管理良好。

最近阿里战略入股圆通，恐怕还是感觉搭平台整合起来的物流体验不如自建的吧。

最近一季度京东的财报，京东的活跃用户大幅增加90%至1亿人，订单量猛增76%。现在是电商领域是京东攻，阿里守了。