主题：首都计划

大纲：铁路

        车站停车场

        火车渡船

内容：铁路与车站

感想：

    南京的天然地理形势就是很是方便，交通的地方，水道又极其的深广，即便是上海也是无法比拟的，并且纵观全国地形来看，南京更适合作为全国铁路的集中点。南京现有的铁路可以到达浙江、山东、北京、河南、安徽、湖北、湖南、及辽宁、吉林、黑龙江、察哈尔、绥远等省。隐隐之间已经有全国中点的趋势。但是直达的铁路路线还不多，只有沪宁、津浦两条路线，而且津浦路线只到浦口江边，因为长江的缘故和对岸还无法直接来往。南京的天时地利并没有物尽其用，现在的南京是首都理所当然就是全国的交通中心，所以港口、铁路都要有详细的规划，来完善和巩固交通枢纽的地位。港口是单独另辟一章节来介绍，本文所说的主要是铁路和铁路有着密切关系的车站、停车场和火车轮渡问题。

    长江从西南方向而来，经过南京再往东北方向抵达八卦洲，再沿着东边和南边的山转而东行，将南京一分为二。西北部的浦口地形大多平坦，东南一部分是八卦洲和南京城各地。假设长江为扇形的弧度半径大约是70公里，中间就是夹江。关于城内铁路的位置可以根据南京地形的优势，在五龙山东边和长江东西两边的平底并沿着江南岸边最为合适。而浦口方面随处都可以建设轨道，只是在地形低洼的地方多填土，另外还有一点要注意远山之外，湖水处不能建设铁路。

    先说南京城南一带的铁路现状，现在只有沪陵铁路一条道这条路绕过尧化门之后，依着紫金山北部的小山边向西而走，经过玄武湖东北，又经过狮子山，最后到达长江边。其中玄武湖东北一段最适合作为郊外住宅区，现在已经在计划之中。所以这条路从这里经过，就会影响将来玄武湖这一带的发展，为了解决这一问题就故意从尧化门站开始向西北边另建一条路线，迈皋桥到神策门，这样就可以与原来的铁路线。再从迈皋桥建造一条南下的路线，通过太平门站进入自由门，最后到达总客站。往东边继续行驶，经过中山门的北边，沿护城河一直到大校场附近。那么从太平门站到神策门站这一段老路线将会全部拆去，以此来保全玄武湖东北所规划的郊区住宅区计划。

    关于南下线路，十年前也曾设有一些，当时是想着由太平门站附近建造分支，进入自由门，经过城市的东边，再向西南方向行驶，最后由通济门附近出城，可惜与原来的的建筑、街道会成为锐角的交叉点，使附近各个地方街道形成畸形不实用。另外还有一条线路都避免了上列的一些问题，只是要由北往南横穿明故宫。将来的明故宫必然是会恢复往日的繁荣和地位，所以从这条路中间穿过，显然是不合适的。如此看来，只有架空设轨，或者是填筑土方两种方法。若是架设轨道，附近产业很容易受到影响，根据美国许多城市的经验，就这种方法并不实用。若是填筑土方，一则土堤浩大，建成之后，穿过繁华区域，容易造成阻碍交通，二则经过路面，需要建架桥梁，容易发生危险，所以更不合适。想要解决南行的线路，应该由明故宫附近转向东向，再由中山门北边穿过城墙，沿城壕向南行驶，这样就可以与京粤路线相连，不仅建筑费用经济实惠，而且又十分的恰当。这节路线所经过的地方，可以用低廉的露天建筑方法，就是将轨道隐藏在地面中，这样在城墙与中央政治区中间就不容易看见。 这种方法在纽约中部的铁路，沿河边公园一带，曾有用过，非常的合适。

      南行路线确定之后，城市的西边就是港口和工业区，港口和工业区，尤其是靠铁路来发展的，所以应该建有南行的路线。这条线可以从下关过江码头附近建造，略微与甲将平行，经过港口和工业区等地之后，与东部向南行驶的路线成为商双管齐下的现象。另外，联络两条线路的，除了北部沪宁路线中的尾巴之外，南部还可以从京粤线南圩附近建造联络线，自西而行，经过雨花台北边，穿过民田，连接由下关从南边而来的马路，在往西北方向延长，到达长江的江口，与将来的河底隧道相连。这四条线建成之后，那么南京城将会环绕一周，所有货物的运输都可以做到畅通无阻，所以南部的路线非常重要，即使是河底隧道暂时不建造，也应该先建设南部路线。

    沪宁路上原来有一条线路不经过镇江，是从南京的南边进城。相较于其他经过镇江的路线，而沿这条路线大约短了七公里半，当时建筑的时候，认为这条线非常的实用。只是今天看来，镇江已经成为江苏省的省会，那么沪宁路线就有必要经过镇江，但从南京南部进城的这一条线，可以先建造成单轨的铁路，成为沪宁铁路的第二条轨道。

    浦口现在只有一条津浦路线，这条线和南京对岸的铁路线还没有连接，因为长江的缘故，所以南京的铁路交通不免被中断，想要使它们连成一气，是铁路计划中重中之重。

    想要跨江，不外乎是建桥、建隧道或者是设置火车渡船三种方法。但自古以来，世人皆知，在长江江面上想要建造一架大桥难于上青天，所以这种方法暂时不做考虑之中。大部分的长江岸边也都不适合建造隧道，只有水西门西边的浅滩上可以建造隧道。经过种种表述可见火车渡船成为最好的方法。

    根据行驶经验，客栈最好和货站分开，虽然火车载客比运货轻，但是客栈建造费用也很大，所以为了经济考虑，应该选择一处繁华的地方建造总站。现在下关的沪宁车站，与南京如今以及将来的人口中心距离太远，并不适合作为客栈，所以将会成为货站。至于总客站，预备设置在明故宫由北向自由门到中山门路线拐弯之处。根据调查发现这一段大部分土地都是属于公有不论是出租或者是其他用处，政府都颇有收益。轨道分队排液，总站具备20条轨道，分队排列，每队中有一宽七公尺半的月台，并从宽阔的隧道与其他月台相通，火车进出处各有两公尺半的斜坡。

    停车场的地点数量都是有一定定数的，用来备用以作停留各种车辆。一处在香林寺东边，一处在京粤线与自由门南下线相接之处。

  火车渡船若是不尽快建造好，将无法连贯南北客车或者货车的运输，自然就成为目前的当务之急。设置的办法就要在长江两岸各设一座码头，以供渡船停泊。在码头之上，由地面轨道到江面水浅处水平线的高处，建造一座坡度不过3%活动架，活动架可以随着江水涨潮或者退潮而上下变动，方便火车经过斜坡和活动价上落渡船。