今天工作是两大件：1.核查正线附近有无井盖。2.哈大代建资产移交。
咱简单讲讲。
1.何谓正线，简单讲，就是不停车的股道。真是这样吗？显然这是对规范的理解不透彻。应该是按正线是否临靠站台是否有上下车作业以及正线时速是否是高速通过来区分。翻看《高速铁路的 技术管理规程》，终于对设置在两正线间的客车上水设施理解了。其实，站区的正线有时也起到发线作用。是不是规范能修编下？不应直接笼统就说正线与到发线间不应设客栓及卸污设施。
2.对已开通几年的项目并已做过验收和移交接管单位的工程，为何让设计院再次介入去给接管单位做概算列清单？说不清的专业可以单独做，已移交完的，本可以不再做此项工作，为何要让做无用功并且投资会不匹配，必定会引起不必要的麻烦。
就为这两件大事，翻看了哈尔滨西站、长春站、长春西站高速场、普速场的施工图。中午没有吃饭没有休息，直到把站场几位专家问遍，才放心的把这两百多个井盖的定位里程写完。为啥不吃不喝的做？原因是图上正线附近都有井盖！心都揪住了，是低级错误还是另有原因？怎么跟规范不符？！真的建议规范修编下，明确什么类型的正线可以设井。运输安全无小事，设计终身制也是今天倍感压力思的因素。
认为不该做的资产移交工作，需要重新梳理几年前做的清概、变更等等，需要重新梳理动车所和站区的工程量界面。为此给施工长春和长春西站的各方朋友打电话落实，给接管单位打电话落实。因为大家都忙新的工作了，翻旧账的事不好翻的。忘都忘了。
今天真的累！
