自滴滴宣布无限期下线顺风车业务后，整个顺风车行业顿入寒冬。近日，一家名叫蹭个车的老牌出行撮合平台首次提出“原价顺风车”，并将启动全国车主招募行动。据了解，该平台已获千万级天使轮投资。
昔日领跑者退赛，顺风车驶入永夜？
滴滴曾花费3年时间，耗资300亿人民币完成包括顺风车在内的“互联网+出行”市场的用户教育和用户习惯养成。其公布的数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。然而，2018年5月和8月的两起顺风车安全事件，迫使行业领跑者按下了暂停键。这不仅是滴滴的“家事”，还是整个顺风车行业的“利空”。尽管大家心知肚明，即使没有顺风车平台，也有心怀不轨的黑司机；即使出了马航客机坠毁事件，也不应否定整个航空运输业。
蹭个车：有需求就有市场，有竞争就有机会
顺风车的需求真实存在。一、二线城市白领通勤，顺风车提供了更好的体验；春节打工者返乡，顺风车提供了更多的选择。滴滴退隐留出的空白如果被私家拼车社群取代，无疑带来更大的安全隐患。因此，市场需要顺风车平台。目前，各家顺风车平台偶尔“发声练习”，而没有激进的动作。互联网分析师唐欣认为，“各方还都有机会，未来很长一段时间都会是群雄纷争的局面”。蹭个车创始人兼CEO尤异认为，顺风车行业百业待兴，顺风车平台百舸争流，蹭个车或将迎来最好的时代。
蹭个车推出“原价顺风车”：乘客可议价，平台不抽成
运力供给严重短缺是目前各家顺风车平台面临的共同问题。顺风车订单是由乘客发起出行需求后经平台筛选出固定时间内路线匹配度较高的司机，由司乘双方确认而成。运力不足致使接单成功率低、效率低，造成乘客体验差，长此以往乘客大量流失，平台单量减少，导致司机流失，恶性循环。运力的争夺又不宜靠过激的补贴，否则易招来受网约车政策限制而进入顺风车市场的专业运力，而增加不安全因素。笔者了解到，针对上述问题，蹭个车是这样做的：坚持建立“不吸引专业运力的制度和价格体系”，从而筛选出只为顺路分摊油费不以开车为生的城市白领司机；在此基础上，首次提出“原价顺风车”。“原价”一方面意味着平台不收取任何信息服务费，最大程度地让利司机，另一方面意味着乘客可据其多方查询、对比的结果参与议价，避免了“大数据杀熟”。公开资料显示，“原价顺风车”的提出者蹭个车备受资本青睐，已获千万级天使轮投资。据其市场负责人陈晓透露，蹭个车即将启动全国车主招募行动。
被压抑的顺风车市场需求或将释放更大的行业势能，各家平台会以怎样的姿势打开局面？蹭个车的“原价顺风车”将开往何方？开到多远？共享出行前程未知尚可期。
