不语滩（九）新赛道

      山城巷有一段静默期，原住民大多数搬家离开，房屋破旧空闲。除了本地人周末散步怀旧，几无外来游客。

      2017年左右开始城市更新，有一条流浪狗被收养起来，取名来福，成了晚上巡逻，维持治安的大队长，下班的时候，他会到处跑，咬死巷子里的猫。

        所以他被栓住了，有了自己的狗窝，还有职业遛狗人带他放风。

      后来它生了来喜和来财。狗窝迁开满桃花的码头旁边，晚上，职业遛狗人牵他们出去放风，三架狗车齐奔，霸气狂飙，力气小了还拉不住。

      来福老了，叫老来福，来财大了，叫大来财，来喜大了，叫大来喜。

      取名字图个吉利。大来喜轮船也一样，其主人大来洋行也是一战后首批进入川江的洋行。

      今天重庆下半场白象街，江全泰号及美商大来洋行旧址，倒金字塔的窗台非常显眼。

        大来洋行做木材贸易，购买的“大来喜”号钢制浅水轮，其技术水平在当时中外船厂之上。

        换句话说，帝国主义在一战后逐渐大举进入川江，二十世纪二十年代，国产川江浅水轮已经站在了川江轮船制造业的新起点。

      开创这个新起点是上文提到的东亚最豪华的旅游轮“隆茂号”，早在1918年就被设计出来，至此，一种新的船型“川江浅水轮”诞生了，此后又有十艘改进的同型号船舶陆续生产出来，因为隆茂号是第一艘，这种船型又被称为“隆茂型川江浅水轮”。大来喜是其中一艘。

        上海江南船厂制造，叶在馥设计。中国人设计制造的川江轮船。自此，在川江航运史上，第二条里程碑式的轮船诞生了。

        第一条是蜀通号。

        1、蜀通号。中国人的航运公司。外国制造的轮船。外国船长。正式开创了川江轮船商业航运事业，以及约十年的华商独营时期。

        2、隆茂号。外国的航运公司（还起着中国名，CNCo）。外国船长。中国设计制造的特殊船型，专门适应川江的复杂水况，“川江浅水轮”。

      中国公司用外国造轮船，外国公司用中国造轮船。

      这是进步，还是退步？

      华商独营的时期结束了。1920年开始。外国商轮再入川江，中外商船同台竞技，“渝海关道”正式进入轮船时代。

      在木船时代，华商或者小木船个体户可以根据情况选择厘税还是关税。外商雇佣木船挂旗经营，通过海关，不通过厘关交税。但是因为都是木船，相比整个川江的木船总吨位来说，挂旗船的运量并不大。

      在华商独营时代，受制于轮船制造业，轮船吨位都比较小，而且现代管理体制不明晰，比如军阀自己买船搞商运，遇到打仗，直接就派船运兵，甚或占地为王，手里有枪，过路的船我随便搞。没有侵略者的时代，自己人整起也自己人毫不手软。

        这些人后来都会被重庆崽儿卢作孚收拾，坏人不分国界，只要是在川江上不讲规则的坏人，都要被收拾。

      1929年，刘湘成立川江航务管理处，卢作孚勉强就任，一个地方芝麻官，既有民族家国情怀，又讲贸易规则，终于把川江航运理顺了。

      但在1920年左右，万县刚成为渝海关分关。华商轮船公司内卷得一团毛线，外商轮船公司即将像一把尖刀，刺入川江。

      不同于在长江中下游的情况，中外轮船竞争是三大家，招商局，太古，怡和。而且华人的招商局市场份额最大。

但川江是另一回事，虽然扬子江与川江都是一条长江，但华人的招商直到抗战时期才有轮船进入川江，而外商太古、怡和在1920年代就进入川江开展商业航运了。

      但招商局并非对川江没有想法，如果把视线聚焦于1911年辛亥革命那个时间点，就能清楚的看到招商局对川江的谋划，看到万县，一个旧时代的水陆驿站，一个轮船码头，一个海关，如何合成了一个新赛道。

      这是个有趣的故事，端方、郑观应、蜀通号在万县相遇，而且我们可以大胆猜测，那时候蜀通号的船长正是蒲兰田。

      这是端方第一次，也是最后一次乘坐蜀通号旅行，从万县到达重庆，然后去往成都，抵达资阳之时被同盟会员斩首。

      辛亥革命爆发，李鸿章所言“数千年未有之变局”被一条川汉铁路牵动，在川江上澎湃，1911年9月，端方带着肉身而来，次年，只剩人头回去了。蜀道真难，峡江真险，千难万险之下，是重庆一座大城，藏着大生意。

      曾为太古洋行买办的郑观应，以《盛世危言》而闻名的启蒙思想家，与端方一样。

      他9月初从上海前往重庆，一路考察招商局在长江的经营情况，以及为招商局布局川江航运事业。次年1月他回到上海，写出《西行日记》。

      1911年10月2日，郑观应抵达万县。此时，蜀通号轮船当时在忠县搁浅。《西行日记》记载：

      “闻端午帅由万县入成都，因川江轮船事，候禀商，并与其翻译关聘之世兄一谈，俟至十四日（10月5日）始到。时大雨，往谒，可否准华商集资添造轮船，往来宜、渝，兼内河叙州、嘉定等处。端帅云：“拟与部商，由铁路公司造轮船四只往来宜、渝，免外人争论，准归招商局代理，招揽客货。”

      对比同一时间，湖广总督瑞澂回复邮传部尚书盛宣怀的询问电报：

      “至鄂军赴川，由汉乘轮至宜昌后，须看有无入蜀轮船，临时定夺。即有轮亦不能一批齐进。计舟行至万县，由万陆行至重庆，最速须二十余日左右，方可抵渝。”

      蜀通号搁浅出水后，端方坐着蜀通号从万县至重庆谋治乱局，郑观应坐木船随后到达重庆谋发展。两人在重庆还约了茶，从此一生一死。

        可见三点：

      1、端方最终目的地是成都，朝廷要求以最快的速度抵达。蜀通号轮船当时在忠县搁浅，端方的二千兵力坐木船入川江后，本可在万县集结，再沿着下船走陆路到成都七天可到，比水路风险小。但时局混乱，端方一直是相机行事，边观察边前进。

      2、招商局即将入渝，有官办背景，如按照几十年来在长江中下游的发展模式来看，未必有竞争优势。郑观应此次考察正是考察招商局需要如何变革适应未来。

      3、铁路资本说白了就是修川汉铁路的钱。铁路修不成改造轮船。虽然有违商业道德，但道理没错，水路再难再险，也比铁路好用。

        总之，重庆一开埠，川江贸易的轮船新赛道就开始了。而万县是其中重要的节点，成为下川江第一港口，再往下的川江从奉节开始也叫峡江，过峡江到宜昌，万县从此成为渝宜轮船航线的二分点。

      万州和泸州平衡点在重庆。以重庆为界，分别是上川江和下川江。

      宜昌和重庆平衡点在万州。

      单纯从地理上看，宜昌和奉节自古是峡江两端（川江一般来说指宜宾万里长江第一城到宜昌。峡江是川江的一部分，指三峡瞿塘峡、巫峡、西陵峡段，两端的大城是奉节和宜昌）。

      木船时代，进出峡口，船工纤夫辛苦，人自然要停下，或歇脚，或转运货物，奉节自然成为木船的港湾。

    轮船时代，机动船出峡到万县也不远，地势更方便停靠轮船，地理位置更利于货物转运，显然万县比奉节更适合

做轮船的港口。

      关于万县，杜甫诗《长江二首》有 “众水会涪万，瞿塘争一门”一说。县志记，“大江至此，万川毕汇” 。民间说，万县是“川东门户”，“万商云集”。这最后一句川东门户，万商云集，实乃海关带来的变化。

      而万县开埠意味着重庆彻底开埠。自此，江海关和渝海关才真正产生了现代性联系。

      上海，长江，江海关。

      重庆，渝水，渝海关。

      一头一尾两个海关，长江入海口及其内陆流域面积最大的支流，嘉陵江联系起来。

      渝水，长江，大海，不仅是地理河流的天然联系，也初步建立起现代商贸物流的社会性联系。

      万县城市崛起，海关成立，就是这样一个里程碑的标志。而长江作为现代航道，轮船运力的陡增，也要求长江自然天险面貌的改变，变成一个适合航行的贸易通道。

      对万县这样一个现代码头来说，至少有三方势力有整治长江航道的需求。

      1、本地主政的军阀。

      特殊临时性附加税政策，如除险疏航收取的“打滩捐”。

        2、海关。

      立德乐在《长江三峡及重庆游记》中记

      1898年我们还高兴地发现了赫德爵士（ Sir Robert Hart）领导的灯塔服务公司派出的一个代表团正在努力工作，，，约 2000名苦力在他们的指导下工作。春天，当我们乘“利川”号上行时，我们发现不下 327艘帆船停泊在这个险滩下游的江段上，，，。

        1914年11月29日，海关总署委派海务副巡工司英国人米禄司前往长江上游考察。米禄司乘坐英藉船长蒲蓝田驾驶的”蜀通“轮入川。

　　1915年3月13日，经海关总署批准，长江上游首次设置巡江工司，蒲兰田担任第一任巡江工司，办事处分别设在宜昌和重庆。

　　自此英国人染指了长江航道管理权，在清廷结束民国早期，海关如同国中之国。

        3、地方商人。

      1916年4月，近代川江第一个官办整治机构“陆军部修浚宜渝滩险事务处”在重庆成立，川路轮船公司经理刘声元任处长。

        “川路”就是川汉铁路，炸裂大清帝国的一根引线。

        这条线这几年才完成，而拿着修铁路的钱来造船搞川江航运，是大势所趋，也是挪用专款。

        为早日完成川江凿滩工程，事务处“选专门测绘人员，上下宜渝，穷探曲折”，编绘川江航道图，即《峡江滩险志》。

      川江新赛道是财富之道。

      渝宜线轮行稀少，货客拥挤，行驶危险，因此货客之水脚、船票价格等比其他航线更贵。

      以打包花（打包之棉花）为例，1921年每吨运价曾一度达到286元左右，而由上海运至美国的运价每吨不过12元。

      四川境内许多地区的桐油，猪鬃从万县出口。 川江航运业特别是货运，当时成为利润颇为丰厚的行业。

    这正是太古洋行常年活跃在万县码头的原因。

      万流号，万通号捞金亲兄弟，都是最先进的“隆茂型川江浅水轮”，仗着马力大，跑得快的身体素质，以及海关也是英美人的优势，干了不少坏事。

      万通号还是“大来喜”的时候，就经常武装走私日本棉纱来渝，每件收运费40两白银，不到3年时间获利100多万元。

      为增加航次，取得更大的利润，甚至不遵守航行章程，一个航次下水一天，上水三天，已达到当今轮船的航速，因此经常浪沉中国木船，1920年5月到1922年秋，先后发生二十多起浪沉中国木船的海损事故，尤其以大来喜轮为最。

        多行不义必自毙，长江的浪来了，社会的浪还会远吗？

        1925年，中国共产党第一次领导了全国规模的反帝爱国运动。

        这一年，卢作孚的民生公司成立，谁也没想到，他将成为川江航运新赛道上的终结者。这是一个时代的选择。

      1926年8月29日，太古洋行“万流”号轮船上驶万县，行至云阳减速，准备停泊。此时万县杨森的部下，正从云阳提了盐款充军饷返回，看到“万流”号放慢速度，似要停船载客。

      连长孙恒随即雇佣三只小木船，将物资军饷装入其中，向 “万流号”驶去，准备搭乘该轮返回万县。

      不料将要靠近“万流”号时，“万流”号突然加速，激起巨大波浪，将三艘运载物资的木船掀翻，造成官兵58人全部溺死，所提军饷85000银元、枪65支、子弹5500发也沉入长江。

      此后引发了“万县惨案”。

      中国共产党趁势掀起全国性反帝运动。同时也在重庆城不屈生长。

      还记得吗？万流号就是隆茂号。

      （本节完。2024/9/22周日。秋分，终于凉快了。商家装修ing，景区人流小有恢复）