《精益创业》（The Lean Start）一书中，作者埃里克·莱斯系统阐述了自己的方法论：
通过核心的“开发—测量—认知”（Build-Measure-Learn）反馈循环，揭示重要的转折——从一个极需严格检测的大胆假设开始，到开发最小化可行产品来验证这些假设，然后建立一个新的核算体系，评估是否取得进步，最后据此决定是要转型（在既定基础上改变路线）还是要继续坚持。
这套“假设-验证-决策”的体系对于控制变量、获取反馈的应用无疑是高效的，且已经被应用到了各个领域。
西方国家一提到中国，感慨最多的就是我们的执行力，不过，他们并不打算学习，因为他们认为自己的制度更加优越。换句话说，在他们看来，坏制度带来的执行力不学也罢。
分析一下就会发现我们的执行力，不完全来自于体制。小范围试点带来了完善的制度，这也是我们执行力强的重要原因之一。因为政府出台的制度，往往和国家或民众的实际需求还是比较贴合的。
就拿中国海军的发展来说，小步快跑、边造边改就是最适合的政策，不但可以逐渐接近世界先进水平，而且也符合当前军工制造业的水平。经过不断的迭代升级，海军的现代化程度就大大提升了。
对于个人，比如我每天上班的时候，需要经过一段高速路（绕城高速），在高速收费站的入口经常会发生拥堵，主要原因是有多车道汇合，货车要靠右，轿车要靠左，交叉行驶拥堵很明显（无法上图，这个场景需要自行脑补），还发生过几期擦挂事故
去年冬天，为了缓解多车道的这个问题，交管局在车道入口加装了红绿灯，目的是几个车道错开行驶，降低交叉行驶的问题
经过一段时间的施工，正式启用的那天早上，拥堵并没有减轻，反而更加严重了，所有入口的匝道都堵满了车。因为有红绿灯，单位时间内通过的车辆减少了，效率更低
比如：往往旁边的车道没有车，却是绿灯，本条车道车多但却是红灯，在早上车流量大的情况下，单位时间通过的车减少了，拥堵的情况就增加了，通行效率的下降产生了恶性性循环，堵车的情况愈演愈烈，从高速匝道蔓延到上匝道的主干道，进而是主干道上离匝道最近的红绿灯……
几天以后，交管局不得不每天早上派出大量交警到各个路口执勤，手动指挥交通，高速路口也安排了交警指挥，但问题并没有得到大多的缓解，因为红绿灯的存在，大家看到红灯都会习惯性踩刹车，通行效率的问题仍然没有解决
就这样持续了十天左右，一天早上堵车的空挡，我拨打了交管局投诉电话️，向他们说明了问题的结症所在，得到的回复是已经接到大量类似的反馈，高速管理部门和城市道路管理部门正在解决🤫，看来很多人都投诉了
大约两周后的一天早上，匝道突然通畅了，拥堵的情况明显减少，怀着好奇的心情开到高速收费站入口一看，果然红绿灯被关闭了，增加了引流道，货车轿车交错的问题得到了一定的缓解，道路又重新通畅起来，路口也没有交警执勤了
总结一下就是：拥堵→增加红绿灯→更加拥堵→加派交警→拥堵未缓解→取消红绿灯→拥堵缓解→增加引流道→拥堵进一步缓解
增加红绿灯的二级效应是通行效率的下降，反而增加了拥堵。改革从来都不容易，实际问题比理论要复杂很多，摸着石头过河，小范围试错，不断调整，是解决这个时代复杂问题的不二法则。
