2024年1月31日星期三
离年越来越近了，一年的辛劳终于要告一个段落了，人们忙着采购年货，忙着为老人、小孩购买新衣，在外工作的人们归心似箭，有的已经踏上了归程。
离年越来越近了，还有十来天的时间，对于热爱山海的人来说，正是旅行出游的好时机，这个时间出行，各地的景点一定是最清净，但人间烟火味也是最浓的时候，趁这个时间出行，谁说不是一个好选择呢。
今天早上起床，想到是有空挡的一天，查阅了一天出游的可行性路线，最后锁定了可以从长沙乘地铁直达的另一个城市湘潭，根据网上的推荐，去了古镇窑湾，站在望衡亭眺望苍茫一片、缓缓北去的湘江，沿江边走一百来米就到了潭宝汽车站。远远望去，这是一个非常独特的建筑——圆形如碉堡一样的建筑。一共有四层，第一层为最大的圆形底座，第二层就有一个圆形的通道，圆的正中间修建了大约四五百平的空间，三四层又比二层的圆跟小一些，从下往上看，有很多个窗户，查了资料才了解到第一层作旅客购物和出入用；第二层的大厅就是售票厅和候车室；第三、四层窗户很多，那是一间间房子，作为工作人员办公及辅助用房。
这是一栋建在湘江边的独特建筑，站在第二层就可以遥望湘江，视野开阔。它的建筑材料就是小青砖，非常素朴、雅致。据资料介绍，汽车站高台采用砖混承重，四周设有花岗石护坡。高台内空可以作为地下室，设有通道，旅客可以从轮渡码头和街上，经第一层直接进入第二层的站房候车。确实，我就看到在不同的方向都有台阶链接。第一层的屋顶就成了环形车道，车辆按统一方向由天桥进出，是我国最早实行人车分流的车站。
这个车站始建于1925年，据说它的来历颇费周折，1913-1921年间，湖南省督军、湘军总司令谭延闿（后为省长）在历时9年、耗资90万银圆修建了长（沙）（湘）潭军路后，因中外乡绅感受“佥以工事最重要莫如筑路”，于是决定加修潭宝公路（潭，湘潭；宝，宝庆，即邵阳），作为长潭公路的延伸。
民国九年（1920年），湖南春荒夏旱，资金短缺，于是成立了以湖南督军赵恒惕、熊希龄为会长的“湖南华洋互赈会”，委派湘雅医院院长胡美为执行部干事赴美国筹款救灾，最终采取以工代赈的形式，招募龙山、通道、嘉禾等36县近万名灾民于1922年5月开工修建。1924年6月，潭宝公路湘潭至湘乡段通车。此后几经波折，直到1927年4月潭宝公路才全线通车。
有了公路，就需要建设汽车站，于是，潭宝公路通车没多久，湘中公路局于民国14年（1925年）在潭宝公路的起点处，以“赈济款”6万多银圆购地2万多平方米，兴建潭宝汽车站。1927年建成后投入使用。
这个建筑独特的汽车站，是我国第一个实行人车分流的车站，还是我国唯一保存最完整的早期汽车站、湖南早期最大的汽车站……
阅读这些史料，脑海中可以想象当年这里每日熙熙攘攘、川流不息的场景，当地的居民回忆，从上世纪20年代到60年代间，汽车站作为沟通湘潭地区水路、公路的交通枢纽，曾盛极一时，窑湾一带商旅众多，饭馆、旅社林立，每天过往旅客络绎不绝，非常热闹。可见，通过这座车站，链接了湘潭、邵阳、长沙等地，也方便了湘江两岸的居民。随着社会的进发展，这座车站于1964年停用。
2006年，潭宝汽车站遗址被省人民政府批准为湖南省级文物保护单位，车站回归公众视野。
没有做任何攻略，就是看了一个简短的视频介绍，按图索骥寻到了这里，真是别有洞天。
沿着湘江河边，又去了著名的万楼，这座楼气势恢宏，除了有主楼，左右还有附楼群，可惜，主楼的门是紧锁的。主楼的后面临江，视野开阔，江风吹拂，神清气爽。正门有个简要的介绍：万楼始建于明朝万历四十三年，300余年间，万楼见证了“小南京”“金湘潭”兴盛繁荣的历史，民谚云“万楼兴，湘潭兴”，文人墨客常聚于此，登楼抒怀。历史上此楼先后5次重修。2009年是第六次重建，总高63.48，采用内内九层、外五层的结构，寓意“九五至尊”。
短短几句话，就概述了这座楼几百年的历史，感受到一座古楼给城市带来的文化气象。
从古楼出来，沿着湘江边散步，宽敞巨大的草坪沿着河堤起起伏伏，在这寒风瑟瑟的江边静默着，一条两米来宽的绿色人行步道弯弯曲曲向前延伸望不到尽头，在错落有致的草坪上四处都有给人们休憩的长椅，随意坐下来，遥望江景，舒爽而自在。
几个小时的换城游玩，读历史、寻文化，走过的路才是真实读过的史，才有自己眼见为实的认知和领悟，我想，这就是“世界那么大，我想去走走”的动力和源泉。
