1.升力公式以及含意？
答：L=1/2CLSρv²
CL升力系数(与翼型和迎角规格相关)
S是推力总面积(固定翼无人机的推力面通常是飞机翼；多旋翼的推力面关键指旋翼飞机)
ρ空气的密度（ρ念“肉”且不是p“屁”）；
V这是飞机场相对于气旋的速率，也称作真空泵速率(在旋翼飞机中，这也是指速率=角速度*叶子半经)；
2.地速=马赫数+风力(风力为矢量素材，有方位和尺寸)；
3.翼型：
(1)常见的模型飞机翼型对称性.双凸.平凸.凸凹.s类型和其他类型。对称性翼型的正中间弧与翼弦重叠，上弧与下弧对称性。这类翼型的阻力系数相对性较小，但电阻器比也不大。它一般用以线上操纵或遥控器技能模型飞机上。
(2)双凸翼型的上斜线和下弧线向外凸起，但上斜线的弯曲度超过下斜线，这类翼型比对称性翼型的升阻比大。一般用以线上操纵跑车或遥控器技能模型飞机。
(3)平凸翼型的下斜线是一条直线，这类翼型的较大电阻器比超过双凸翼型，一般用以初中级操纵或遥控模型飞机，速率规定不过高。
(4)凸凹翼型的下斜线向内凹入，这类翼型能够形成很大的推力，升阻比也非常大，广泛运用于模型飞机的比赛直播很长。
（5）S形翼型的中斜线看起来像一个水准的S形，这类翼型的力矩特点是比较稳定的，能够在并没有水平尾翼的模型飞机上应用。
PS：凸凹翼>平凸翼>双凸不一样>对称性>
4.遥杆方式：
美国手：右手操纵油门踏板和方位，左手操纵调节和副翼。
日本手：右手操纵调节和方位，左手操纵油门踏板和副翼。
我国手：右手操纵调节和副翼，左手操纵油门踏板和方位。
欧手：右手操纵油门踏板和方位，左手操纵调节和副翼。
5.多旋翼航行情况下碰到强侧风，加满副翼也没法摆脱时应该怎么办？
答：假如多旋翼的精子活动率空气阻力相对性较小，维持飞出速度，操纵航行方向，将发动机偏向风的方向，随后控制仰俯，进到前飞情况，摆脱大风，尽早着陆；如果您的多旋翼空气阻力同样，您只有尽早变更相对高度并着陆。
6.大气压力的国家标准
国际性标准大气压强是这样要求的:环境温度为0℃.45度层面水平面里的标准气压称之为大气压力，液态水银压力表里的水银柱相对高度为760mm(相当于1013.25百帕)。
7.列举面站手机软件的设计方案和应用上述之上的差异？
答：APM飞控.大疆无人机飞控.零度飞控.横纵飞控.UP飞控这些
例如大河飞控(主要运用于旋翼机，飞控只表明路面速率.地形图可转动.没有显示卫星数量.表明绝对高度...）
竖直和水准飞控(主要运用于固定翼无人机，飞控既表明马赫数又表明路面速率.地形图只有变大和变小，不可以转动.能够表明通讯卫星的总数.表明平均海拔...）
8.指定拐弯，融洽拐弯，响应式融洽拐弯，有什么不同？
答:指定拐弯，旋翼飞机在悬浮情况下转向，会确根据每一个GPS部位点，在每一个部位点降速.悬浮，滞留，停留的时间能够设置。
融洽拐弯，飞出速度.油门踏板基本上不会改变，旋翼飞机会偏移GPS部位点，很有可能在航道拐弯的两侧。
响应式融洽拐弯，飞出速度.当航道拐弯时，油门踏板会降速，旋翼飞机会偏移GPS部位点，但不容易发生在线路转向的两侧。固定翼无人机只应用融洽拐弯。
9.futaba起落控制器和小精灵起落控制器有什么不同？有什么实际操作常见问题？
答：futaba：能够单独程序编写.单无线天线.可以用教练员线.可以飞多种多样型号
小精灵起落控制器:不可以单独程序编写.双无线天线.不可以用教练员线.只有操纵单一型号规格
10.飞控在航行情况下关键观查什么数据信息？
答：飞机飞行高度，GPS星数、姿态、马赫数等。
