今天看到一个关于流量的公式：
流量生态效率=流量广域覆盖（coverage rate）×流量协同（coordination）×流量转化效率（transform）
的确，所有to c的商业模式其本质都是流量生意。一个商业模式的优劣可以用流量生态效率这个指标来衡量来衡量。
流量广域覆盖，通常来说氛围两个阶段，第一阶段是冷启动时，通过各种方式和渠道去获取流量以期突破阈值，通常是通过高额补贴来实现；第二阶段是突破阈值后用户的自增长，也就是让既有流量帮你去寻找新流量。
对于停车业务来说，这个完全取决于你停车场的地段与停车场的分布网络，很难去通过一个怎样的补贴去让一个没有停车需求的人来停车。但好处也是显而易见的，如果你的停车网络足够大，你的流量广域覆盖程度越高，同时这些流量的获取不仅不会花费你一分钱，还会为你带来稳定的现金收益。
协同就是互动与连接。流量协同我的理解是，业务有一定复杂程度，能让流量在内部流动起来，各个子业务互相连接。
停车就是一个非常简单的业务，角色简单，只有司机和停车场，互动也很简单，就是存、取、支付。所以对于这样一个简单的互动，它没能去创造多少网络的协同效应，只有一个简单的网络效应。但如果利用这样一个流量入口，丰富业务场景与角色，全用车生命周期的服务商，提供各式各样的服务，让这些多元角色产生复杂互动，就能形成一个协同网。
流量转化效率，一方面取决于产品、服务的性价比程度，另一方面取决于流量与业务的精准匹配程度。正如前述，停车带来的用车的精准用车人群并为之提供的精准的全用车场景服务，这是一种极高的匹配。而海量的精准流量也可以促使供给侧的高效整合。
综上，我们目前所构想的商业模式是一种流量生态效率极高的商业模式。
