主要还是航空材料问题，我们自己生产的航空材料强度不够，在经过几次试飞之后机翼出现了产品的耐疲劳度不够，这个问题一直存在于我方的大型运输机当中。所以呢，在取消波音订单的时候只能把订单送到法国去。
现在我们在机身材料上也只能去进口，但是国外就是不给我们提供所谓的适航证（国外故意卡我们的），没有所谓的适航证人家又不卖给我们原料与产品（国外飞机同行买通关系）。说到底，是两个原因造成的！一个是自主研发水平不够，把核心部件让人卡住了，这是硬伤，还没有学走路就开始学飞；二是中国的经济体量太大，都在争夺中国市场，各国飞机制造厂疏通了他们本国的关系，切断了对我材料供应。实际上这些问题我们在研发生产前并不是没有预料到，只是我们的媒体爱吹，吹得越高调国外防范之心越强。
现在全球材料市场其实是被垄断的！大部分只能从德美日俄（次一点但能用）四国进口，即便法国也无法自己生产原材料（空客的材料是由德国提供）。所以，很纠结吧！跟这几国搞不好关系就很难获得材料供应，然后这几个国家都是什么货色我们也知道！自主研发之路依然是任重道远……
C919客机作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。但是自两年前的端午节第一架C919客机从上海浦东机场首飞以后，虽然后面断断续续徐的传来C919客机的转场试飞消息，但是最近一段时间，特别是进入2019年以后C919的消息越来越少了，那这段时间C919的进展如何？都在干什么呢？
按照商飞的计划C919客机将在2021年开始陆续交付客户执行商业飞行，算下来也就剩下不到2年时间里，我们大家虽然这段时间并不知道C919客机在干嘛？但是参考以往新客机在研发取证阶段的时间就可以看出，目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河，所以在这个适航取证阶段的费时长一点也很正常，而且相比其他同一级别客机的适航取证时间算的话虽然长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。
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