今年两会在很多不易解决的问题上做出了明确的批示，就拿电动车来说，国家将会把电动车的管理制度渐渐的完善起来，四轮低俗电动车的管理也被提上了议程。
提到电动车，我们第一时间就会想起两个轮子的，一般都不会往三、四轮（下面就以三轮概之）上想，因此许多的舆论碰撞都会在二轮上燃起。其实现在的三、四轮电动车是有很多的，以前出门不是“挤公交”就是“叫出租”，现在还得填上一个“搭三轮”。虽然三轮的出现在一定程度上给了我们出行的便利，但是随之而来的问题也很是令人头疼。
每天的早晚上下班时，我都会看到这样一个现象：三轮车师傅和轿车司机抢道，后者完败收局。这只是我从平常的一个小视角看到的问题，以交通法规的视角来看的话，有些三轮车师傅确实没有多大的交通意识（毕竟很多开三轮的都是老一辈的人），他们的眼中只有通不通畅的道路，可没有多少亮不亮的红绿灯。而从产品角度来说，部分三轮电动车的生产商的生产标准是以旅游景区观光车作为参照的，违规大批生产不符合机动车生产标准的电动(燃油)车辆，并在销售环节误导消费者“不用挂牌,不需驾驶证”。
其实按照现行标准，市场上销售的所谓“老年代步车”“低速电动车”“残疾人代步车”等非法机动三轮，绝大多数未申报国家工信部汽车产品公告，属于不合格产品,不符合办理车辆注册登记的法规要求，因此不能办理牌证，不准上道路行驶。不能办理牌证意味着什么，于国家来说，就是不好管理（因为买不了保险）；于大众来说，意味着被撞之后没有理赔资金。
三轮电动车该怎么管，将会直接决定电动车行业的发展方向，我们不能全全盘否定三轮电动车的存在性，也不能对三轮车多了几个轮子就任其乱跑，但是我们也只有在新的规定出台之后才会知道电动车行业是春天还是夏天，只有等着。
