【缘起】
明天要回樟木头。既然要去，按我的习惯，自然是试图事先了解一下它的历史。但是在樟木头我感到茫然：这里没有我熟悉的、我擅长识别的那套pattern：留存的护城河、城墙被拆除后留下的马路（用于标记城镇的中心地），衙署的遗迹，明清的碑记，诗文。镇上唯一的博物馆是民营的，藏品是一位企业家个人采购来的珍品。换句话说，它并不旨在提供关于本地历史的讲述。
我有种无从入手的感觉。我希望看到一个简短的、关于樟木头本身的故事：这个聚落何时诞生，又是如何一步步变成今天的样子的？不过有些可惜，目前我看到的文章著作和方志都不能很好地解答我的问题。于是我做了些粗浅的检索，把检索所得的资料和想法记录下来，就成了这样的一篇小文章——不能保证准确，毕竟我纯粹是想满足自己的好奇心罢了。
如果要用两个关键词概括樟木头的故事，我会选择：山和铁路。
【山】
樟木头境内多山。这个聚落何时在山间出现，具体时间大约已不可考。但根据旧方志记载及考古发现，追溯到明代是没问题的。政府网站的“樟城概况”一栏说，樟木头是是东莞市唯一的纯客家古镇，拥有近五百年建镇历史。不过《东莞市樟木头镇志》给出的大事年表里，明清及以前的记载寥寥可数，与民国及以后的丰富记载形成鲜明对比。明清的记载大部分摘自家谱族谱中某氏先祖自某地迁来的记录，很可惜没有注明出处。
在明清的旧方志中检索樟木头，记载也非常少。大约在方志的编纂者心中，此地在政治、经济或文化上并没有非常重要的地位。（注：《樟木头镇志》等说樟木头旧名大安，又名泰安，明初改名樟木头。但略扫了一下明清的《东莞县志》、《广州府志》等旧方志，未发现“大安”“泰安”的记录及改名樟木头的相关记载。不过也不排除我看得不仔细、数据库资料不全等因素。）
但樟木头地处两山之间，是“山谷扼要处”，因此在军事上倒有一定地位。《康熙广东通志》卷十二《兵防》载：
“东莞县营凡六……曰樟木头营 曰石头潭营：按旧志，二营俱以山谷阨塞之处，径路纡险，行旅畏途，各委名色哨官一员，雇民夫二十名为兵，不藉公帑，法固善矣。唯于经过船一只，收米一升，牛一头，收银五厘。闻后来私抽之间有加至倍蓰者，民苦荼毒。所谓古之为关也，将以御暴，今之为关也，将以为暴，当事者宜力为革除可也。”
可见此处地形险要，驻扎的樟木头营除军事防守外，也兼有收过路关税的职能，而且还有加收关税的情形，使过路人叫苦不堪。
山间的小聚落，先后迁入此处建立村庄的人们，扼守要地的兵营与关卡。以我理解，明清时期的樟木头，大概是这副样子。
樟木头镇附近卫星地图及地形。来源：高德地图
【铁路】
樟木头发展的第二个关键词出现在清朝的尾声。光绪三十三年（1907），广九铁路开筑。宣统三年（1911）3月，铁路建成通车。同年11月，辛亥革命爆发，中国的帝制时代结束。《宣统东莞县志》载：
广九铁路由中英公司借款兴筑，成于宣统三年辛亥四月，长三百三十余里，通过县之东境，在县境者约占全路三分之一，货物转输趋之若鹜，匪特农产利其贩运之速，即向之由邑城以赴省港者，今亦纡道石龙以求快捷方式矣。路线自大沙头起，经番增两县西北入邑境，折南跨东江，至石龙为一站，沿东南跨东江支流，折而东，至西湖为一站，又折东南至南社为一站，又东南至横沥为一站，又东南至常平为一站，又东南至土塘为一站，又东南至樟木头为一站，折而南，至林村为一站，又南至塘头厦为一站，又南过观澜水至石鼓为一站，又南至天堂围为一站，又折东南入新安县界。
广九铁路成为省港之间的“快捷方式”，樟木头则是其中重要站点。铁路沿线有三十余个站点，快车会跳过其中的大部分，只停靠少数几个站点，而樟木头是其中之一。
广九铁路将樟木头与六十公里外的香港连接起来，它的深远影响持续至今。
简明行车时刻表，出自1916年《广九铁路旅行指南》。来源：CADAL。
【小香港】
改革开放以后，樟木头和周边市镇一样走上“三来一补”工业化道路。然而当地山多地少，可利用土地不多，成为了工业化的制约因素。然而换个角度说，交通便利，山清水秀，却利于走上一条不一样的道路。
1992年南巡讲话以后，外向型房地产政策开始松动，樟木头于是瞄准了香港人苦于房价高的痛点，“走房产为龙头，工业化、城市化并进之路”，吸引香港人买房和周末度假，办起了“香港人旅游节”。一篇论文称之为“樟木头镇模式”：自发展房地产以后，樟木头的经济增长明显，GDP从东莞33个镇中的26位上升到14位。
正如《东莞统计年鉴1998》所言：
“樟木头过去是兵家必争之地，现在是投资发展工商房地产业的黄金宝地。”
当然，房地产是当地的特色产业，却不是唯一的产业。2014年，作家丁燕在樟木头走访考察，历时两年写出了纪实文学《工厂男孩》。
2023年2月，樟木头再度赴港招商。再往后的故事，就不能称为历史了。
樟木头位置示意。底图：高德地图。
【结语】
概而言之，山形地势使得樟木头在明清时成为驻防关卡，而近代的铁路把它和香港连接在一起，带来了资源。在新的阶段，这两个要素结合在一起，促成了“小香港”的诞生。其影响持续至今。
这篇小文也未能解答我所有的问题：樟木头为什么会是东莞唯一的纯客家镇？是否与地形有关？如何把樟木头的历史放在明清时期岭南的发展脉络之中？广九铁路通车后给樟木头带来了什么？在民国、抗战和建国后，樟木头又有什么样的经历，这些经历是否仍然可以用以上两个要素概括？因为时间匆促、能力有限，这些问题也许留待日后再探究。我也不能保证上面所引材料的准确和全面。
参考资料：
1. 康熙《广东通志》，清康熙三十六年刻本
2. 光绪《广州府志》，清光绪五年刊本
3. 宣统《东莞县志》，民国十年铅印本
4. 历史沿革_中国东莞樟木头镇栏目（http://www.dg.gov.cn/zmt/mlcc/zjcc/lsyg/index.html）
5. 樟木头镇概况_中国东莞樟木头镇栏目（http://www.dg.gov.cn/zmt/mlcc/zjcc/ccgk/index.html）
6. 广东省东莞市地名委员会编：《广东省东莞市地名志》，广东高等教育出版社，1987.07
7. 东莞市统计局编：《东莞统计年鉴1998》，中国统计出版社，1998.09
8. 东莞市樟木头镇志编纂委员会编：《东莞市樟木头镇志》，文物出版社，2008.11
9. 樟木头镇委、镇政府：《樟木头特色之路——错位发展》，梁海卫主编；中共东莞市委政策研究室编：《谋事之基成事之道：2003年东莞市重要调研成果》，中国金融出版社，2004.07
10. 易峥、阎小培：《樟木头镇模式：香港跨境人口流动与粤港澳区域一体化》，2001年
11. 丁燕：《工厂男孩》，花城出版社，2016.01
12. 南方莞评｜樟木头赴港招商报捷，“小香港”传奇延续|樟木头镇_网易订阅(https://www.163.com/dy/article/HU99K4P7055004XG.html)
