《冬云》一诗有云：“独有英雄驱虎豹，更无豪杰怕熊罴。”幸福生活来之不易，若没有那些抛头颅、洒热血的前辈，就不会有如今的和平年代。正所谓“忆苦思甜，居安思危，瞻仰英雄，缅怀先烈”，为了让后人铭记在战争年代牺牲的战士，国家在1949年9月30日决定，在北京天安门广场的中心，建立庄严肃穆的人民英雄纪念碑。
为了打造好“中国第一碑”，国家在1952年5月10日成立了首都人民英雄纪念碑兴建委员会，由梁思成担任委员会副主任一职。众所周知，若想打造一个完美的纪念碑，最重要的便是碑心石的选择，为此，兴建委员会进行了长达3个月的考察。考察人员走遍山川大地，反复进行对比之后，最终将青岛浮山的花岗岩作为碑心石的石料。
这块石料重达300多吨，是中国建筑史上鲜有的一块完整花岗岩，可以说，这块花岗岩完全可以满足人民英雄纪念碑的打造要求。可是问题来了，怎么样才能将这块石料从山体中取下，并运到北京？虽然委员会的技术人员从1953年4月11日便着手进行石料的开采，但无一例外地，都在技术上行不通，每个人都怕一时不慎，损坏了这块巨石。
幸运的是，在崂山脚下的清石峪里，住着一位人称“石神”的老石工，名字叫李开山。他被委员会专家请到现场之后，决定用放闷炮的方法，炸出这块300多吨的花岗岩。他让工人在石料四周挖个四米深的沟槽，再沿沟槽凿上几十个对称的楔子眼儿，然后再在石料的两个长边对称凿出八个窝龛，在每个窝龛里放上起重量为200吨的千斤顶。就这样，经过3个月的不懈努力，这块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达320吨的花岗岩被剥离了出来。
然而，浮山采石场距青岛火车站约有30公里路程，其中绝大多数都是丘陵地形，沿途还要经过一个山岭、四个村庄和十几处桥梁，可谓繁琐至极。为了方便转运，有人曾提议修一条临时重轨铁路，但这个想法显然不现实，当时的国家百废待兴，建设条件和技术条件都不允许。于是，工人决定对石料进行打磨加工，减轻它的重量。
将石料加工至280吨后，技术人员又铺上了枕木和铁轨，利用六组大滑轮将其缓缓下放到半山腰，然后又进行了第二次加工，将石料重量减为103吨，两边略薄，中间略厚。在此基础上，工人又将石料放在个6吨重的卷扬机钢骨架上，并以松木、钢管作枕木，沿途铺设了一个移动“铁轨”，靠着推土机牵引滑轮组钢索缓慢前进。34天之后，石料被运送到了青岛火车站。
然而，火车车皮最大载重量为99吨，拉不了103吨的石料，于是，技术人员又对巨石进行了第三次减负。此次之后，石料的重量被缩减到94吨，这才被装上了火车。为了防止石料在中途折断，火车只能以直线20公里/小时、弯道及进站10公里/小时的速度行驶。就这样，这块碑心石终于在1953年10月16日，被安全送到北京。
为了能使人民英雄永垂不朽，任何付出都是值得的，不是么？
