京津冀一体化地铁先行 燕郊首惠
塞北剑豪（转载）
平谷地铁线燕郊设四站并直通副中心
1月13日晚，北京市规划和自然资源委员会副主任周楠森，在接受北京市人大代表和政协委员咨询时，介绍城市副中心轨道交通规划，明确平谷线规划已经调整到位，将在燕郊分为两支：一支进入副中心，接入副中心站，并接驳其它线路；另一支直通北京东四环的东坝地区。
在这个以副中心为枢纽、覆盖北三县的轨道交通网中，燕郊无疑是最大的利好。
燕郊常住人口120万，其中30万人往返北京上班，早晚高峰交通潮汐拥堵现象非常突出。优化后的平谷线将大大缓解进京拥堵，使市民出行更加便捷，城市品质大幅提升，其利好具体表现为：
一是，平谷线从原先人口稀少的北线在燕郊设两站，直通北京的东风北桥。现又从燕郊高楼站分支，增至通行人口密集区的南线，在燕郊设四站，即通勤人口集中的神威北路站，燕郊镇站，政务中心东站，政务中心站，直通北京城市副中心。使燕郊市内交通接驳更合理，彻底从民生角度出发，解决燕郊人进京难、去地铁站更难的实际问题。
二是在燕郊分线并成“T”型贯穿燕郊全境，相当于开通了燕郊直达北京、副中心的两条地铁。这使得平谷线变成了燕郊线，进一步凸显燕郊北三县龙头地位，不但满足了平谷、燕郊与北京主城、副中心之间的通勤需求，更有利于副中心辐射带动北三县发展。
三是区域快线、大站快车，不但大大缩短燕郊与首都、副中心和交通枢纽间的时空距离，而且平谷线全程票价8元，燕郊进京票价可能在7元左右，有效降低出行成本。
多年以来，燕郊人有两个梦：一是“行政上划归北京”，二是“地铁开通北京”。目前虽然行政合并暂时还未成现实，但平谷线建成开通之后，燕郊人乘着区域快线，不但直抵北京，还能速达副中心，很方便地往来于首都机场和大兴机场，将成为全中国让人羡艳垂涎的投资置业之地。
现在，楼市触底反弹的燕郊或许也是“北漂”们一次最重要的翻身机会？
