继云鸟、德邦与ofo的欠款风波之后，9月13日，百世物流与ofo公路货物运输合同纠纷案在浙江省杭州市滨江区法院正式开庭。
9月12日，因“公路货物运输合同纠纷”，百世物流科技（中国）有限公司将ofo小黄车运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司起诉至杭州市滨江区法院。
13日上午9点，该案开庭审理。然而作为被告方ofo并没有露面，法院依法缺席审理。
据了解，这已经是ofo第三次被供应商起诉。这三起官司，归根结底都是ofo拖欠款项引起的。
尽管ofo官方一再对外表示，公司不存在资金链紧张的问题，但相关负面消息接二连三。
就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，愚以为：
无盈利、无前景、无故事，让共享单车的资金链足够脆弱，无论是对于大量资金投入的创投，还是各种押金在ofo资金池里的用户来说，随时都可能暴雷。
无论是否存在资金链紧张，但共享单车整个行业本身的盈利无解，却已经是公认事实。
其一，外部输血一旦不能达成，就会发展成资金链断裂。
其二，早前庞大的全国地面布局，其每月的维护、更新和运营成本极其庞大，牵一发而动全身；
其三，过去靠长尾效应获得庞大押金来进行金融创投，达成高回报和盈利的思路，本身就是一种钢丝绳上舞蹈的高风险动作，难以持久，反而容易在资金链崩裂时，演变成一种有点另类的庞氏骗局（投资人和用户都被裹挟）。
其四，本身在制造闲置（单车是另外生产，而不是本身社会闲置资源）的共享单车，其既不共享，即让整个行业从共享的“轻”出发点，变成了重资产的形态。
如果不能从单车以外找到突破口，形成周边衍生链条的“增值”，最后剩下的共享单车巨头，也势必在近期发生崩坏。
显然，ofo目前还没找到自己的方向。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
