原创/我的飞机餐
文/夏小niong
2018年7月2日 星期一 天气 暴雨
这雨下的真大，爸爸说，成都这暴雨，我们那刮台风的时候才这么大。
雨不停冲刷着车窗，雨刷器对这倾盆如注的大雨也无能为力的摇摆着。终于到了机场，我们拎着大大小小的行李，从下车到机场的距离衣服已有些湿透。鞋子呢，早湿了--在市区走的时候已经湿的透透了。
于是，在办理取登机牌等候的时候，我妈就迫不及待地脱掉湿鞋袜，赤脚踩在地上，从行李箱拿出换的鞋，急忙穿上。我们旁边人来人往，爸爸可能觉得不好意思嘟囔到“你怎么就等不及了。”爸爸的行事作风不同我妈急忙利索，他往往想的更“拘小节”些。从换鞋子来说，因为没带换的鞋，他从机场里的MUJI买了双，再躲在店里的角落换上。MUJI 店里人流不像换登机牌处那么多，他仿佛觉得自己相比妈妈更体面些。
这只是其中的小插曲，因为我们去取登机牌的时候，被告知因为暴雨的影响，飞机从8点半起飞延误至9点多。所以我爸也就得空在机场悠哉悠哉的逛商店，买鞋子了。
我们一家，还有几个朋友进了安检，在飞机登机等候处等候。等着等着大家肚子都饿了，本来打算去飞机上晚餐的计划泡了汤。爸爸去旁边商店买来了两瓶啤酒和一包牛肉干暂且充饥。
我说，光吃这些也吃不饱啊，怎么办？
爸爸说，飞机延误，会有工作人员提供餐食，但餐食有限，所以工作人员不能马上发。会等大家大多都去旁边餐厅吃饭了，他们慢慢拿出几盒餐盒。这样旁边餐厅有钱赚，他们也让饿肚子的游客吃上饭。飞机延误，提供餐食是有规定的。爸爸一本正经的说。
我拿着手机，也开始百度有没有这回事。期间，爸爸的朋友去吧台问工作人员，说他饿了。工作人员说，没有餐食供给。我将信将疑，也开始仔细查到底有没有爸爸所说的相关规定。
查出来的结果如下，并不是爸爸说的那样：
由于机务维护、航班调配、机组等国航的原因，造成航班延误，国航将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿。延误4小时(含)以上不足8小时，向每位旅客补偿200元;延误8小时(含)以上，向每位旅客补偿400元。
我心里有点失望，毕竟又要接着饿肚子了，抱怨说，“你说的规定肯定是很多年前了，现在航班普遍延误，而且时间调到4小时，4小时以上他们才管，都提供餐食的话，航空公司迟早倒闭。”
爸爸哑口无言，努力解释，“以前迟到1-2小时都有餐食提供的。”
于是，我想查查看，国内航班普遍延误的原因。
中国航班延误率世界居首？近日，我国香港媒体的一则报道引发关注，这则报道援引一家美国空中旅行数据提供商的统计称，中国机场及航空公司的准点离港表现可谓全球最差，最后7名都在中国内地，其中上海虹桥机场、浦东机场和杭州萧山机场分别以37.17%、37.26%和37.74%的准点率排名垫底。
曾有民航统计数据显示，航班延误具体原因分布，排名居首的是航空公司运行管理，其次为流量控制、恶劣天气、军事活动影响和机场保障。
要解决晚点问题，实际上，有些并非民航系统单方面可为。"比如空域受限，目前民航能用的仅30%左右，与近几年民航业的蓬勃需求很难相符。"李德润说。长三角城市群密集汇聚了十八九个机场与军用设施，航线密集，一旦任何一点出问题，都可能造成延误。此外，飞机量越多，准点率越低，也是行业内的规律。目前上海两大机场每年的运量总和早已居全国之首。
对比其他国家，我国确实军用空域居多，民用空域相对还是缺少，航空公司的出行数量却在逐年增加。
我了解了一下国内航班普遍延误的原因。终于9点42分，排队登机了，不过飞机并不是马上起飞，10点20分左右飞机从静止逐步开始滑行，再到起飞。已经做过相关知识的我知道我们即将飞往的上海虹桥也许负荷运转，同一时间降落的飞机有很多，所以有些飞机只能停止片刻，再等待降落。而我们这班，静止的原因也许是因为成都机场的负荷或是虹桥机场的负荷。我还记得似曾相识，小小的我坐在飞机上好久焦躁不安，不停的问妈妈，怎么还不起飞，怎么还不起飞。所以，以为所有乘客坐好就该起飞的小小的我，起码在国内航班来说是太天真了。
在飞机上，我很困，但没有睡着，因为我在等这一餐。
直到手推车推过来，乘务员温柔的问，“您要猪肉面还是鸡肉饭。”
还有一件事没说，我要了两份。
