3月19日，滴滴获批100亿元ABS（资产证券化）额度，辟谣此前“融资做外卖”的信息。事实上，这个项目被称为全国交通出行领域新型供应链首单ABS 的项目，其募集资金将全部用于滴滴生态内合作伙伴购置新车用的。
值得注意的是，就在同一天，汽车服务供应商赢时通宣布与滴滴签署股权认购协议。滴滴出资认购赢时通股份，成为赢时通重要股东。
一前一后两个消息透露了这些迹象，作为新经济平台的代表，滴滴获得更多官方层面的认可，比如此次上交所ABS项目选择了滴滴、小米、蚂蚁三个典型。此外，滴滴已经在加速发力生态链的构建，并推动交通出行生态产业里的中小企业稳健发展。好的生态链，是营造互利的环境，是处于其中的每一方都可以很好的生存。
出行领域首单ABS，滴滴生态受高度认可
据了解，本次ABS融资依托于滴滴生态内相关业务板块，以业务链条中的合作伙伴汽车租赁公司向司机出租车辆所产生的租赁债权为基础资产，滴滴担任合作伙伴的代理原始权益人，负责协调租赁公司，统一面向资本市场进行证券化融资。
自1970年美国完成首笔资产证券化交易以来，资产证券化逐渐成为被企业广泛使用的金融创新工具。ABS门槛看似虽不高，但想要获得金融机构认可并不容易，能登上ABS这趟豪华列车的也多是在垂直行业内的领头公司，诸如京东、蚂蚁金服、小米等业内翘楚。
这次滴滴百亿ABS获得上交所批准，也表明了滴滴有能力撬动生态链的完善，赋能中小企业一起发展。一般来说，中小微企业由于自身主体信用级别不够，很难能从资本市场获得融资。而通过供应链金融ABS，借由与滴滴这类新经济平台之间的合约关系作为基础，则可摆脱自身主体信用不足的限制，以低成本获得融资。
以福建某租赁公司为例，其作为滴滴平台上业务链条中的合作伙伴汽车租赁公司，由于成立时间刚满3年，通过银行融资极为困难，不仅融资综合成本超过15%，额度也远远无法满足其业务快速发展的需求。
而随着滴滴ABS的推出，该租赁公司则可直接依靠公司合法持有的租金权益获得融资，其融资成本远低于之前。在这一过程中，滴滴发挥了平台枢纽角色，帮助合作伙伴争取到更多便利、低成本的资金渠道。
从垂直到生态，滴滴赋能全产业链
作为中国互联网史上成长最快的超级独角兽企业，成立6年，滴滴从出行切入，向产业链上游伸展，掌控关键资源；同时向汽车后服务市场等下游延伸，正在打造一个完整的生态帝国。即程维在2018年年会上提出的“太极战略”，围绕车主、乘客可以延伸出更多可能。
这几年，随着移动互联网由跑马圈地进入精细化竞争阶段，上至BAT，下到独角兽新秀，都开始转进至“生态化”的打法。各有优势的企业正在打破原有的业务边界，开始向全新业务领域进发，将很多的能力和技术开放给了各类合作者，并谓之生态圈。
但对于究竟要造一个什么样的生态圈，却各有各的立场和心思。有像腾讯这种以森林为形态的立体生态模式，也有像阿里如草原般扁平化的生态环境。而到了滴滴这里，又有些不同，或者可以说兼具了阿里和腾讯各自生态模式的优势。
在滴滴的太极战略中，司机和乘客从供需两端同质化的角色，变成太极战略的两个核心点。滴滴既是围绕乘客的一站式出行平台，提供多元化的出行服务；又是围绕着车主和汽车生命周期的一站式服务平台，提供从专快、出租车、顺风车、代驾到加油、维保、充电、金融等滴滴的所有业务。
在这个过程中，滴滴既以自身为核心，向外扩张广度；同时向内拓展深度，为生态内的合作伙伴建造各自的生态环境和通路创造便利。
数据显示，截至目前，滴滴的生态圈内已连接了超2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商，每天完成超2500万订单。再加上此次的100亿元ABS融资，这些数字都代表了滴滴生态圈一个很好的开始，也意味着出行领域的战场早已升维。
