大家好，我是SCM的刘敏，很高兴今天和大家一起分享进出口相关的一些知识。
首先看今天的培训目的，想请大家了解国际贸易的定义，要遵循什么原则，相关部门有哪些注意事项。
这些内容有些枯燥，所以咱们从我工作中经常遇见的场景开始吧。经常有同事过来说，刘工，这个货我要发到美国去；刘工，这个在德国买的，我下周就要用，怎么提回来。
进出口部门就是搞这种跨国运输的，采购根据生产计划买的材料，货好后运输报关这一块。新鲜出炉的活塞，我们第一时间发到国外客户的手里。
那国际贸易的定义就是：跨越国境的货品或者服务交易，有进口，有出口，也叫进出口贸易。
国际贸易的原则：和我们最相关的就是：单单一致，单货一致。
后面会再说为什么要单单一致，单货一致。
需求部门提出需求，首先我的第一反应是什么呢？我要问一些国际运输必须具备的一些要点：
品名 首先得知道是什么东西，不同的东西海关的监管条件是不一样的。
数量，价格，件重尺（件数，重量，尺码），交付时间，交付地点，我好判断运输方式，空运，海运，铁路还是海空联运。其实所有这些，除了件重尺以外，在合同上都应该有标明。
国际贸易没合同的事儿咱是不干的哈，不合规，不符合咱大公司的流程。
合同拿来，这些问题都清楚以后，谁负责安排运输呢，谁买保险，谁报关呢？买方还是卖方呢？谁强硬就可以少干点吗？不是，在跨国采购的合同上，最重要的一点是成交方式，也叫贸易术语，英文是Incoterm.
International Commercial Terms 的缩写，这些贸易术语规定了国际贸易中买卖双方的权利和义务，成本和风险划分。
国际商会因此专门发布了《国际贸易术语解释通则》，已经有好几个版本了。2020年1月1日，刚生效了2020版，我们集团的政策也是参考最新版本。
需要注意的是，贸易术语术语国际惯例，不是法律，不具有强制执行的法律效力，而且2020版颁布以后，不耽误有的公司就喜欢用老版本，各个版本是并行的。因为合同不可能尽善尽美的把所有细节规定出来，所以贸易术语是很好的补充。因此关于国际运输和交付的一切纠纷，合同没有明确规定的，都参照国际惯例。青岛不是有海事法庭吗？断案的根据常常就用到贸易术语。
那义务，成本和风险都是指什么呢？我分别给大家解释一下。
义务，就是刚才提到的，买卖双方，谁都负责做什么，谁租船订舱，谁来运输，用谁的货代啊。这些就是责任义务。
成本，就是指一切和钱相关的，租船订舱，运费，报关费，税费，这些都谁买单呢？一个产品的价格过程中，是要考虑到物流成本的。sofia最清楚这个了，每次报价我们都会一起预计一下将要产生的费用，运费是否包含在单价里，要看具体的条款。
风险就更好理解了，比如货物漂在海上，遇到风暴了，落海了，失火了。这些毕竟是小概率的事儿，最常见的是破损，谁来承担这个损失呢? 风险什么时候转移。
很显然这些问题对于国际运输来说缺一不可，哪条也不能摸衡量可。
下面来看一下inconterm2020, 都有哪些贸易术语呢？
根据可用的运输方式，贸易术语分为两种
一种是适用于任何运输方式的，或者海空联运。
EXW | Ex works
FCA | Free carrier
CPT | Carriage paid to
CIP | Carriiage and insurance paid to
DAP |Delivered at place
DPU | Delivered at place unloaded
DDP | Delivered duty paid
另一种是只用于海运或者内河运输
FAS | Free Alongside Ship
FOB | Free on board
CFR | Cost and Freight
CIF | Cost insurance and freight
FCA 和DAP是我们集团推荐的，注意这两个术语后面都要接一个地点。EXW是我们公司用的最多的。
关于Incoterm2020, 这里有个汇总表。考大家一下，贸易术语规定的运输交付中的哪三个方面？
义务，成本和风险转移。
这个汇总表很清晰的把所有条款的三个方面标出来了。
时间的关系我们就讲集团推荐的FCA, DAP和我们公司常用的一个EXW.
在看具体条款之前先领大家过一下，国际运输要经过几个必要的环节：
1. 工厂备货
2. 陆运到码头或者机场
3. 集港报关
4.装船
5.海上运输，航空运输，海空联运更复杂一点。
6. 目的港卸船
7.目的港报关
8. 送到买家手里
这八个环节，套到具体的条款里，是什么样的呢？
先来看EXW, 工厂交货
蓝色字体是卖方责任，橙色字体是买方责任。一目了然，卖家只负责包装好了就行了，当然得按照合同约定的交付时间内。风险在买方提上货就转移给买方 了。
其他一切事宜都是买家负责的。惯例是这么规定的，但是我们国家比较有人情味儿，深具人文情怀。一般还帮买家装车，制单。不差那点了是吧，中国人就是敞亮，咱自己家的叉车也方便。
国外就不同了，有的国家就是单据都不做，还给你装车，才不管呢。问题不是谁做个单据十分钟半小时的事儿，对于产品的了解，什么规格型号数量包装这些，买家还是卖家了解呢？当然是卖家，这些让买家去做，是很费劲儿的，一不小心搞点错误，会很麻烦。
我们公司几乎所有的进口，都是EXW成交的。还好不做单据的也就那么几家，但是装车人家是不管的，或者有偿的。所以我们货代去提货，还得准备个叉车，费不费劲儿呢？
为什么我们还会用这个条款呢？好处就是物流费用在我们的可控范围，我们的代理我们可以货比三家，而且我们用起来也顺手是吧，我们是付费的客户啊。出口EXW的指定货，前两天刚和他们吵了一架。一个靠谱的货代还是蛮重要的。货代跟顺丰是的，顺丰是国内每个城市都有点儿，货代就要在国外有点儿。所以经常见面第一个问题就是，你们的优势航线是哪里？意思就是你们哪个点儿比较强大啊？
但成本归成本，对于卖方国家的海关一些政策，我们显然也是不够了解，要不要什么证书啊，有时候不是货代强大就能搞定的。
由于这个原因，我们集团推荐了FCA和DAP两个条款。注意后面一定要接一个地点。
FCA货交承运人，交哪呢？就看这个约定地点在哪，通常就是工厂或者码头。
可以看出和EXW相比，FCA的卖方要负责出口的一揽子业务。这时候出口方要负责出口报关，制单装车就不用说了，而且送到约定地点。如果地点是工厂，那和EXW的区别就在出口报关上了。
是不是就不愁办证了，卖家必须给我们搞好了。
风险转移也是在交付地点完成。
DAP和FCA正好是反着的，FCA是出口方也就是卖家要负责出口一揽子事宜，DAP是进口方要负责进口的一揽子事宜。所以我们如果是卖家，也不用愁在目的港办个许可证啥的了。
最后简单说下相关部门的注意事项：主要是针对进口这一块。
需求部门提供的品名，原理，功能，用途，型号，品牌，原产国这些，必须和实际货物一致，做到单单相符，单货相符。为啥呢？
因为原理功能用途直接关系到归类，因此就决定了进口关税的税率，海关是很在乎的，是很严肃的问题。如果说我们进了个苹果，你报成了梨了，而梨的税率恰好比苹果低，那就是涉嫌逃税啊，你说你不小心报错了能行吗？开玩笑呢，国门让你随便闯吗？情节严重的，海关要给与处罚，就会影响公司的信誉，所以单单一致，单货一致是多么的重要。
因为国际贸易的实质是单据的买卖，海关验货只是一定的比率，不可能每票验货，所以单据上的任何不符，都是很严重的问题。
所以我的工作需要大家多多支持和配合，后续有什么疑问，欢迎找我探讨。
谢谢!
