美团打车在上海市上线仅一周的时间，便以迅雷不及掩耳之势占领了上海市网约车市场的几乎可以说是半壁江山。据美团方面宣布，距离美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量突破15万单，第二天则达到25万单，司机平均接单时长5秒钟。在开城第三天，在第三天，美团打车上海日订单量已突破30万单，其中，上海新用户中有近50%再次成单。直接与滴滴在用户与司机资源方面展开了正面竞争，且攻势迅猛，严重威胁到了滴滴在网约车行业中原有的近乎垄断的地位。

美团打车为什么能够迅速抢占滴滴的市场份额呢？

其实，之前网约车市场虽然不只有滴滴一家，譬如还有神州、易道、嘀嗒等，但是滴滴仍凭借其自身实力以及并购快的和优步中国，在网约车行业中占据着绝对优势，几乎居于行业垄断地位。而美团打车作为一个跨界产品却在如此短时间内，能够以如此迅猛之姿与该领域的巨头展开分庭抗衡，主要凭借以下几点：

1、时机

滴滴打赢优步后在网约车市场便一家独大，占据了90%以上的市场份额，对市场规则及定价具有绝对的话语权，网约车市场基本被滴滴垄断，之后垄断市场的弊端逐步显现，滴滴在追逐高利润的过程中挫伤了许多司机和乘客的情感与利益，如不合理派单、间接迫使用户加价、高额抽成以及高门槛奖励规则等等，使得一些滴滴用户开始退出寻找其他替代品，另外一些滴滴用户在寻找替代品未果的情形下委屈求全。要么离开，要么屈从，许多滴滴用户都渴望有新的玩家加入来打破目前滴滴的行业垄断的局面，从美团打车进驻城市投票上就可以看到，美团打车的出现可谓是众人翘首期盼的结果。

2、补贴优惠

同许多产品一样，美团打车也是采用利诱的方式来抢夺用户，通过高额补贴来快速吸引用户，引导用户增长。网约车平台最关键的两个角色——车主和乘客，针对车主，美团打车采用的是前三个月免抽成、三个月后只抽8%的方式来吸引车主至平台接单，相较于滴滴平台近三分之一甚至更高的佣金抽成，许多本就对滴滴怨声载道的车主立马从滴滴转到了美团。同时美团打车还给车主提供每单补贴、在线时长及多重任务的高额奖励，这对车主的吸引力就更大了；对于乘客，美团打车喊出了1元打车的口号以及新用户前三单立减14的大额优惠券，使得用户重新回到几元打车的时代，扩大了用户网约车的需求。

3、资源优势

美团打车是美团点评生活服务的延伸，平台用户在选定商家后很容易延伸出交通方面的需求，将用户的出行需求在平台内部合理化解决，似乎是一件水到渠成的事情，美团打车可以轻而易举的将美团平台的现有用户拉到新的打车业务线上，背靠拥有2.5亿日活用户的美团平台，美团打车自然能够以较低成本迅速获取大量用户。

4、服务

网约车行业在被滴滴垄断时期，行业服务水平有了明显的下滑，无论是车主还是乘客后来都觉得用户体验非常糟糕，乘客打车需要排队或者加价，且平均等待时间较长；平台派单少，车主需要购买滴滴卡或其他服务，才能增加系统派单。美团打车抓住了现有网约车市场价格上升、服务水平下降的可乘之机，在服务上确实俘获了一大批用户的心，尤其是那些被滴滴伤过的车主和乘客，例如，就近合理派单，美团打车基本上是就近撮合车主与乘客，特别是在早晚高峰的时候车主不用跑2-3公里去接乘客，乘客也无需等待过长时间。既节省了司机空转成本也降低了乘客等候时间成本，同时也减少了订单取消率，这对乘客、车主和平台来说是三赢的举措。

滴滴在美团打车入局后的应对——从“尔要战，便战”到被动补贴战

前有共享单车搅局，现有美团、高德跨赛道正面竞争。美团打车上线仅三天便抢走了滴滴在上海市30%的市场份额，随后高德亦高调宣布以免车主佣金的方式入局。滴滴不得不对此采取防御性措施，在美团打车上线初期，程维谈及与美团的竞争时的态度是“尔要战，便战”，毕竟依据滴滴的行业地位以及曾经小博大击败优步的辉煌战绩，滴滴确实是可以无惧竞争，但是反观现下，滴滴平台车主与乘客似乎流失严重，一方面采取收入保底、降低奖励门槛等措施挽留车主，通过电话方式召回车主；另一方面通过发放大额优惠券疯狂补贴乘客，为了迎战美团打车，滴滴采取了密集的短信营销方式以及打出了打车0元乘车的口号。现在双方的补贴战逐步升温，且滴滴对用户的补贴额度从立减14到立减16似乎有逐日增长的趋势。

美团VS滴滴，谁会笑到最后？

滴滴的补贴对价格敏感的用户应该是非常有效的，但是对“天下苦滴滴久矣”的非价格敏感的用户来说，他们表示即使美团没有多少补贴，但只要平台抽成合理和拥有良好的用户体验，他们还是会支持美团打车。毕竟经历了网约车行业的战火纷飞，到现在的硝烟再起，无论是车主还是乘客都明白，平台的烧钱补贴大战都是非持续性的，只有能够持续提供良好体验的产品以及可以维护用户长远利益的平台，用户才会真心维护。

目前看来，由于前期滴滴平台公众信任的缺失，美团打车一入局便可轻易俘获人心，用户太渴望有新的玩家来破局，但也不愿看到行业再次被巨头垄断，他们清楚的认识到，唯有竞争才有助于行业的良性健康发展，方可保障用户自身利益。所以滴滴干掉美团、或者说美团干掉滴滴都是所有用户不愿看到的局面，因此不论是滴滴还是美团都是拥有群众基础的，只要他们能够形成良好的用户体验，建立用户信心，这种分庭抗衡的局面大概会一直持续，谁拿下谁都不是一件简单容易的事情。至于合并的可能性并不太大，除非这个市场巨头玩家增多。

附：美团打车和滴滴用户部分反馈内容

王师傅（女）

我现在基本算是专职快车司机，我有2台一模一样的手机，1个用来接滴滴的单，1个用来接美团的单，但是这几天都在跑美团的单，今天到现在（3月23日16：00）还1单滴滴的单都没有接到，全是跑的美团的单。

因为美团奖励高呀，做一单美团都给奖励，每天首单给我们司机的奖励也高。给你们乘客也有优惠，之前一个小姑娘坐车才付了几毛钱，之前还有乘客说只付了1分钱……这段时间对我们司机和你们乘客都有好处，多好！

这几天打滴滴的人明显少了，你看我今天这不还1单滴滴的单都没接到嘛~而且现在我们也不太乐意做滴滴了，滴滴抽成太厉害了，而且规定每天做多少单才有奖励，不像美团现在根本不抽成。

宋师傅（男）

我就一台手机，上面装了滴滴和美团，但是到现在（3月26日9;00）都还没点开过滴滴。刚把一位乘客送到前面的路口，（美团）平台就立马又派单过来了。美团派单合理多了，基本上都是就近派单，像早高峰这种一般都是在1公里以内，早高峰又有额外奖励，所以现在几乎都是用美团。滴滴之前早高峰也有奖励，但是他的奖励比如说是在早高峰时段要完成多少单才给，但是平台派单总是乱派，有时候要跑3-4公里去接客，其实你附近明明有单，但是系统就是不给你派，其他时间跑跑也就算了，像早高峰3-4公里要跑20到30分钟，故意让你达不到奖励条件；还有有时候跑那么远快接到乘客时，乘客取消订单了，平台对我们也没有任何补偿，只是说扣乘客的信用分。

现在我和我身边的朋友基本上都做美团了，不做滴滴了，滴滴这几天还给我好几个朋友打电话让他们去做滴滴，都没搭理。之前是没办法，只有滴滴他一家独大，现在美团加进来滴滴终于开始急了，我希望他们一直这样下去，谁也不要干掉谁，不然又会变回之前滴滴那种情况。你有没有发现跑美团的司机都很开心？

傅师父（男）

我只是上下班路上顺便接几单，美团好像没有拼车业务，所以我还是做的滴滴，不过我身边好多朋友都去做美团了。我反正一般也只是上下班路上顺便接几单，所以对赚多赚少也没太所谓，能补贴点油钱就行。不过还是挺怀念之前滴滴打优步的那个时候，当时一个星期跑满50单就有几千块钱奖励，钱赚的很轻松，每天还比较愿意跑，现在就很随意啦~

赵师傅（男）

我最开始是跑优步的，后来又跑滴滴，再后来就没跑了，一是因为平台补贴少了，平台抽成又高；二是滴滴规定的奖励门槛太高，而且不光是门槛高，根本就不是诚心想给你奖励，还想方设法的想让你掏钱。例如：滴滴规定每天完成15单有几十块钱的奖励，但是当你完成14单后，平台就不给你派单了，你基本不可能拿到它的奖励，还想方设法让你花1万多去买他的滴滴卡，赚点钱基本全让他拿去了，觉得没意思，所以后来就不想做了，反正我也就是没事的时候出来跑跑，现在美团刚上线嘛，奖励也高，这段时间跑跑还是可以的。不像他们买了滴滴卡的，全被套住了，幸好我没有买（偷乐）。

美团现在平台又不收我们钱，即使三个月后收取8%的平台佣金我们也觉得非常合理，因为不可能一直这么烧钱下去，你看他们现在每天都要烧好多，你说美团一送外卖咋那么有钱呢？（呃。。人家可不仅是送外卖的）

总结

有竞争才有将来！