船舶带解缆工作不仅关系船舶操作安全，还关系到带缆人员的安全。带解缆需要人力操作较多，工作风险高，如果缆绳突然断裂打到船员，伤害一般都会很严重。带解缆操作情况复杂，即便是同一泊位，在不同的情况下，带解缆操作的难度与风险也不一样，船员应高度注意，防止发生事故。2018 年 UK CLUB 对 20 年内船舶带缆事故引起的工伤索赔进行了分类，53%的事故源于缆绳的断裂，42%的事故来源于缆绳从缆桩的滑脱，5%的事故来自于设备故障。保险公司统计的事故，均因损失超过了免赔额而被记录，不能代表所有的带解缆相关事故，但是对于严重事故的分析研究有很好的参考价值。现收集了一些带解缆工作相关的事故，并对其进行分类和分析，以期对船员有所帮助。一、缆绳操作事故与简要分析 1.断缆事故（1）2005 年 5 月 22 日，某轮靠泊波兰某港期间，三副和一名水手在船头调整缆绳，三副指挥，水手操缆车，水手未注意到三副的手势而停止绞缆，导致缆绳崩断打伤三副的右腿。该事故属操作事故，事故原因中既有水手违反工作程序不注意指挥的因素，也有三副经验缺乏、指挥不利的因素。（2）2010 年 8 月 14 日（农历 7 月初 5），某轮趁高潮靠上舟山港老塘山五期码头，1500 时左右，在落潮冲开流的作用下船尾甩开，值班驾驶员开始绞缆调整缆绳，以将船舶拉回泊位。在此过程中，因船舶移动造成缆绳受力不均，并在很短的时间内 9 根缆绳断裂、11 根缆绳从缆车上连根拔起。此次事故的直接原因是恰逢天文大潮，落潮流急。然而，该轮的风险评估明显不足，预防措施、应急措施捉襟见肘。（3）2017 年 11 月 3 日 0130 时，某集装箱船在靠泊蛇口集装箱码头 5 号泊位，船舶已带好了 2 根首倒缆和 2 根尾倒缆。船长指示向后移 4 米，二副收到命令后收紧尾倒缆，缆绳断裂击中二副头部后身亡。经调查，断缆的琵琶头处老化，强度不足，但老化部位被外面的包扎塑料挡住，较难发现，这与日常管理相关。带缆过程中，船长未关注整体指挥，船头绞前倒缆，造成尾倒缆吃力大，而两根尾倒缆受力不均，该断缆恰恰受力最大的一根。进一步调查，该二副新提升仅 24 天，没有接受带缆培训，缺乏相应的技术、经验指导。

（4）2017 年 2 月 23 日晚 1800 时左右，风力较大，Y 轮在靠泊时倒车不慎撞到了船尾方向 D 轮的缆绳，致使 D 轮缆绳断裂飞出，打断了 Y 轮的船尾栏杆，而一段栏杆飞出恰巧击伤了在 Y 轮船为作业的一印尼籍船员的头部。该事故是由其他船的操纵失误造成的，值班船员应充分注意周围环境带来的风险。（5）2019 年 6 月 13 日早上约 0600 时，意大利 Ancona （安科拉）港一名代理在船边查看装卸货情况时，突然被船舶断裂的 1 根缆绳击倒，在被同事送往医院后身亡。船舶装卸过程中，如果值班船员不及时调整缆绳，可能造成缆绳过紧断裂，也可能造成缆绳过松致船舶漂出的危险。此次事故中，值班船员疏于巡视缆绳，既是个人责任心问题，也与船舶管理松懈不无相关。（6）件发生于，当地时间本 2019 年 9 月 9 日，某散装船在秘鲁 Ilo 港装精铜矿，2230 时，因风力较大，一根缆绳断裂。船长到现场在检查，另外一根缆绳突然断裂击中了船长，船长落水，溺水死亡。（7）2019 年 10 月 16 日，某轮准备进越南 Gu da 港河道内带浮筒卸货，1635 时，两艘拖轮带妥，1702 时船首锚机高温报警断电，1714 时恢复。1715时船首左侧带妥两根缆绳，到 1745 时，船首左侧共带妥 4 根缆绳，还差 4 根缆绳未带。1756 时船尾左右带妥 7 根缆绳，还差一根未带。因水流变急，船头偏左。为了调整船位，解掉船尾的拖轮到船头协助。又担心船头的松出的缆绳漂在水中影响拖轮，不得不绞进船头缆绳。这种情况下，船头缆绳受力不均，一根缆绳断裂，打伤大副右小腿，后诊断为小腿断。之后，船头因只带了左侧首缆，受流影响，船舶有在航道内打横的趋势。船长不得不应急抛了左锚，之后船舶整体向左漂，1832 时，船尾又断了一根缆绳。此时，船头现场指挥受伤，船位调整困难。不得不放弃带缆，起锚返回锚地。船舶带浮筒，操作复杂且风险大，在操纵方面：首先要把握好带缆时机，最好微顶流时带缆。其次，带缆时船舶摆位和余速控制非常关键。在带缆方面：所有船员要提前熟悉带缆计划，不可打乱船头、船尾带缆顺序，带缆过程中，要保证带缆设备正常。2.缆绳反弹事故（1）某轮在高雄港内用调缆绳向前移泊，具体做法是绞进首缆和后倒缆，同时松出尾缆和前倒缆，使之打滑。因前倒缆在缆桩上，故要随时调整其在缆桩上的圈数，以调整其受力情况和控制船舶的前进速度，并在需要的时候能够马上将船停住。但在操作的过程中，由于船首船尾配合不协调，导致前倒缆在缆桩上的挽桩圈数过多而滑不出去。一名水手看到这种情况后，就过去直接解掉了两圈缆绳，以减少吃力，但因缆绳较紧，松掉后打滑飞出，打到水手的小腿上，使其猝不及防急速后仰摔倒，头部撞在甲板上，数小时后在医院身亡。该事故的发生与操作失误直接相关，但也表现出了该轮日常培训不足，船员的缆绳操作不熟练，也不了解化纤缆绳的特性。（2）某轮在航行时更换损坏的缆绳，船员需要将缆绳从缆车松下。由于缆绳在缆车上相互挤压,松不下,于是大副就操作绞缆机，由水手长捶打缆绳卡住的地方，试图将缆绳松开，但是没有成功。船员又将缆绳系在船首的缆桩上，试图用绞缆机反转将挤压的缆绳拉开。结果在操作中，水手长过去查看被卡住的缆绳,缆绳突然松开弹出,被打到头部,经抢救无效死亡。拉紧的缆绳存在反弹区，反弹区的范围与缆绳接紧程度、缆绳受力点有关，应根据实际情况进行判断，不可照搬船上描画的固定的反弹区。（3）H 轮二副在船尾带领船员使用船上缆绳带拖轮，水手将缆车上的缆绳直接拖到了船舯巴拿马孔送到拖轮。为避免缆车斜向受力，二副指挥水手将缆绳绕过系缆桩。拖轮起拖后，缆绳受力并从缆桩上方滑出，打在站在附近的二副和水手身上（如右图），二副当场死亡，水手在送医院途中死亡。该事故中船员忽视了缆绳的角度，缆绳受力后从缆桩上面飞出。另外，船员违反了带拖轮缆必须上桩的工作程序。（4）2012 年 12 月 26 日当地时间 1200 时左右，某轮一水在移泊解回头缆的过程中，缆绳因船舶遇涌浪而突然受力弹击其左手腕，受伤送院。经检查，尺骨骨裂，不得不遣返。3.缆绳圈套（1）某轮在日本大芬港靠码头时，带缆艇在船头带三根首缆上岸，实习水手和一名水手负责松放在甲板上盘好的缆绳，实际上这些盘好的形成了大的圈套，实习水手站在缆绳上放缆，缆绳快速滑动将实习水手脚脖缠了一圈向前拖了半米多，至导缆孔边上被挡一下后才勉强脱开。该事故造成实习水手腓骨，内踝骨折，踝关节脱位。船员带缆时，应注意观察缆绳状态，有些“无形圈套”在缆绳收紧时才会变成“有形圈套”。（2）某轮在左舷靠泊期间，四名船员在船尾带缆，其中两名船员在左舷带倒缆，并准备在甲板上的缆桩上上桩。两名船员带两条艉缆，两条尾缆绳带到岸上的缆桩后，准备收紧。

此时，一名船员在船尾右侧开始绞紧尾缆，他开始绞缆时，注意到缆绳形成了一个环，为了防止这条缆绳跨过滚轮，他边绞缆绳边用脚踢了一下这根缆绳，不幸的是，他的右脚被绳环套住，立即被缆绳拖向缆机滚筒。他的手放开了缆机操纵杆，操纵杆自动回到中位，但是因为停止延迟，这名船员的右腿被绞到滚筒上。左舷的船员赶来救助，慌忙之中操纵缆机操纵杆方向错误（事后发现，操纵杆方向标志也很模糊），在关键时刻，错误的绞紧了该尾缆，加重了对这名船员的伤害，之后马上改向，将被绞住的船员救了下来。受伤船员被送往医院，诊断为右腿股骨骨折。事故中受伤的船员，一边操纵缆机，一边试图整理缆绳，这种冒险行为是明显违背良好船艺的表现。