自2016年起，以共享单车为代表，共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等共享经济体在中国挂起了巨浪，吸引了大量的资本跟流入，单大多数以失败告终，很多人开始还以共享经济模式，2018年开始共享经济跌入了死亡谷，殊不知造成共享经济灾难的并不是共享经济商业模式自身缺陷，而是共享经济地天敌喝干了共享经济的血，那么共享经济的天敌是什么呢？
先看看共享经济的商业模式是什么呢？
我们以共享单车为例：共享单车平台负责共享单车的运营工作，每骑行一次收费1元
自行车厂提供积压未能成功卖出的自行车
修车工对自行车提供修理和维护。
我们把以上3种行为都看作是有效劳动，再看看劳动价值的分配。这里提到了劳动价值，那么我们就必须引入一个商品价值，提到商品价值，必然有一个商品的存在。那么这里的商品是什么呢？
自行车厂将自行车卖出，则商品是自行车，而自行车厂未将自行车卖出，则我们不认为则行车在这里是商品。在这里是自行车厂提供自行车，共享单车平台运营，修车工修理维护，共同向社会提供了一个有偿骑行服务。有偿骑行服务的交易价格是每人次1元。
那么就明确了这里的商品是 有偿骑行服务。
那么每人次的有偿骑行服务的商品价值=1元
从业务流观察，这一事件参与者有三个主体，分别是：共享单车平台、自行车厂、修车工。而这三个刚才我们以确定他们为劳动者。那么对应的劳动价值=商品价值=1元
我们再来谈劳动价值的分配，假设我们按如下比例分配
共享单车平台：自行车厂：修车工=3：3：4
则每人次骑行完成后，共享单车平台得0.3元，自行车厂得0.3元，修车工得0.4元
每辆自行车按100元的销售价格的情况下我们假设自行车厂不赚钱，则每辆自行车的成本为100元，
共享单车平台投放饱和量以每辆自行车每台有一人次骑行，则每辆自行车每天可得1元，自行车厂分得0.3元。100÷0.3=333天，假设每年有30天为沉默时间，未被骑行。则每辆自行车约1年可收回成本。每辆自学车的寿命约3年，对自行车厂而言每辆自行车可创造300元，对应共享单车平台可获得300元，修车工可获得400元。
以下内容来自第三方调研测算
链接：https://www.nowcoder.com/questionTerminal/562cee797e25429eb12dcb73dd935f44?toCommentId=2624010
来源：牛客网
不同类型的城市的人口量级、人员组成、人员背景各不相同，因此需要按照以下步骤进行估算：
1. 定义城市类别（小城市、大城市）
2. 明确人口组成
3. 明确人口需求
4. 估算
这里，我们假设待计算城市为北京市
1. 北京市是一个活跃的大城市，设北京内平均日人口为 2400w人
2. 假设不同年龄段的人口大体相似，假设人口年龄区间为0-5岁，6-10岁，。。。55-60岁，共12段，每段200w人
3. 0-10岁的小朋友几乎不能骑单车；56-60岁的老人不便骑车；11-15岁的人口主要为中小学生，由于北京的基础交通十分发达，且许多人家有私家车，设其中10%有骑车上下学的需求，且有需求的同学中70%的同学有自己的自行车；16-25岁的人口主要由大学生和初入职场的学生组成，其往往没有私家车，因此设其中30%有骑车上下学/班的需求，且有需求的人中70%的人有其他代步工具（如电动车）；26-45岁的基本为相对成熟的职场人士组成，其骑车出行需求量降低，设其中15%有骑车上下班的需求，且有需求的人中70%的人有其他代步工具；46-55岁的人口为了安全，临时出行更少选择骑车，设其中5%的人有骑车的需求，且有需求的人中有50%有其他代步工具（岁数较大的人往往就近出行或乘车出行，有长期自用出行工具的可能性不大）
4. 计算：0*400+0*200+0.1*200*0.3+0.3*400*0.3+0.15*800*0.3+0.05*400*0.5=88w
因为不可能每天都以最高运载量出行，假设日运载为最高运载的60%，则投放量为88*0.6=52.8w
根据前述需求，上下学/班每天至少2次，但也存在一定量超过2次/日的事件，因此粗估平均每人日骑车次为2.5次，则每日交易数量为52.8*2.5=132w
则北京市每天的骑行量为132万人次，需要投放132万辆自行车。每天的营收132万。每月3960万
如果每辆自行车平均30天自然损坏，需要常规维修一次，每次需要10分钟，每个维修工每天6小时有效劳动时间，则每天可维修36辆行车，对应可负责1080辆自行车的维修，则每天可活动432元收入.
每位修车工的有效工作时间占其工作总时长的60%，则每天需要工作10小时，则每月的收入为13000元，北京市维护费每月
如自行车被人为损坏，按照我国相关法律损人会做出赔偿，并负担相应罚款，而维修人员也兼任车辆人为损坏监督人员。从赔偿费用中提取相应监督奖金，同时授予社会公众也可相互监督，获得有奖监督。
那么北京市就会有1222个维修人员，共享单车平台每月有1320万收入，用于平台运营维护服务器租赁等。
当然这1元劳动价值可以根据实际情况确定具体的分配准则，或者在运营过程中调整分配比例。
事与愿违，大量资本的流入，现实情况发生了改变。资本流入后干的第一件大事就是，增加投放量，增加市场占有率。已确定在多家同行业竞争中确立其论断地位。大量的投放导致每10辆车每天有1人次的骑行。
我们再以每10辆车每天1人次的骑行率来做一次测算
以北京为例，则对应投放量为1320万，需要维护人员12220人，每月支付维护费用12220✖️13000=158860000
由于资本的投入，自行车为购买所得，所以自行车厂在这里不再分配营收，忽略掉共享单车平台的劳动分配，就让资本和维修工来分配所有营收。158860000+资本方分配=39600000 资本方分配=-119260000
请问在资本大量接入后商业模式还成立吗？不成立后导致的结果是什么？资本主义的本质就是最大程度榨取剩余价值，可是还有剩余价值吗？没有，没有怎么办，只能剥削劳动者的劳动价值，那么维修工的劳动分配就会被资本主义掠夺走，劳动者得不到劳动价值的分配自然就失去了劳动积极性，其结果就是，满大街自行车乱摆乱放，无人管理无人维修，最后鸡飞蛋打
而共享经济的本质就是资源的共享，生产原材料、生产工具的共享，其共享的目的就是降低薪资投入成本，而资本反其道而行，肆意扩大投资成本，谋取更大剩余价值。
从共享单车就不难看出，资本主义的掠夺性，霸凌性本质，让资本主义吸血鬼的本质暴露无遗。
所以共享经济的天敌就是资本主义，而共享经济也动摇了资本在传统经济体制中的地位，所以共享经济也是资本主义的天敌。
