从前快递需要送到消费者的手上，后来快递需要放在智能柜自取，现在快递需要自己进驿站寻找。自从有了丰巢智能柜和菜鸟驿站，快递员似乎再也不上门了，曾经追求极致速度和贴心服务的快递仿佛一夜之间回到了解放前。
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快递不送货上门渐成行业潜规则
最后一公里问题日益严重
快递行业的“最后一公里”末端配送问题本就很难解决，丰巢智能柜和菜鸟驿站的出现，可以解决快递最后一公里的问题，但用户最后一公里的问题却冒了出来。
家住成都的全职宝妈刘女士是网购的“剁手党”，双十一期间，大大小小的商品下了十几单，其中还买了一堆米面粮油，但是最后这些订单却成了她的噩梦，因为快递公司在她完全不知情的情况下，将这些重物直接放在了菜鸟驿站，瘦弱的刘女士只好带着尚在襁褓的孩子，找物业借了小推车，往返几趟，才艰难的将这些重物运回家中。
“现在这些快递公司，好一点的会给你打电话问一下，大多数是直接就放在菜鸟驿站了，有时候就算你备注了不放驿站，也没有用。京东和顺丰相对好一些，但也基本会要求自己去小区门口取件，如果态度坚决一点，他们就会不情不愿的说，那要等送完其他的，最后才给你送上门。”
不送货上门的情况，不仅在成都，其他地方也基本都是这种情况。为了更高的送件效率，未经用户许可，快递员和快递企业普遍选择将快递放入驿站和快递柜，“快递柜自取、去驿站自提”成了行业潜规则，快递最后一公里并没有真正实现，只不过是转嫁给了用户。
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需求暴增引发价格拉锯战
快递行业陷入恶性死循环
在消费的刺激和电商平台的推动下，我国快递市场保持较高增长，快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。快递需求暴增，刺激了各大快递公司争取市场份额的野心，进而引发了一场近乎惨烈的价格战。
数据显示，2020年9月，韵达每份快件单价收入仅2.15元，同比下降31.31%；圆通速递平均单价为2.18元，同比下降20.38%；申通单价收入为2.18元，同比下降22.7%；就连一直走高端路线的顺丰也未能幸免，9月顺丰快件单价为18.74元，同比下降了15.16%。
在激烈的价格战中，快递员们承受着最大的压力，递送成本太高，快递员收入本就有限，有时候一单收入只有0.8元左右，花费的时间在2-3个小时不等，都送货上门不划算不说，也忙不过来，订单堆积用户投诉，还会面临巨额罚款，服务不到位等极端现象自然也就开始发生。
快递公司选择与丰巢智能柜和菜鸟驿站合作，能减少快递公司在价格战中损失的成本，但羊毛出在羊身上，代理商、快递员乃至每一位消费者，都会为此付出代价。
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数字化让快递更“快”了
但服务却变“慢”了
随着近年来数字化浪潮来袭，各行各业都在颠覆传统的路上大步前行，快递行业也不例外，面对已经到来的大量包裹常态化时代，各家快递企业纷纷加大对科技的投入，通过数字化转型和技术创新降本增效，加快从“汗水型”向“智慧型”转变。
在某大学校园里，一辆装满快递的无人车正在行驶，一路上，它不断感知周围环境，对行人、车辆等各类动态、静态障碍物进行避让，完成从从驿站到智能柜的快递接驳运输。各个生活小区里，丰巢智能柜和菜鸟驿站也是快递行业数字化最好的体现。
数字化让快递更“快”了，但给顾客提供的服务却逐渐变“慢”了。这不仅暴露出快递行业管理问题，更是快递行业的整体服务意识欠缺、业务行业模式不合理的问题。
智能柜和菜鸟驿站的出现，能降低最后一公里的成本，但不能为了节约成本而罔顾服务质量，牺牲消费者的权益；更不能因此就让快递员疲于奔命，付出越来越多的劳动，收入没有增加反而有所下降。
作为服务行业，在各家快递服务价格相差无几的情况下，比拼的就是服务了。
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数字化赋能行业高效同时
应提供更有“温度”的服务
何止是快递行业，社会各行各业在追求数字化发展，数字化正以不可逆转之势深刻改变着我们的生活。于企业而言，数字化不仅仅是重做，更是在重做的过程中进行改进和创造，来为产品和服务增值，以便更好的服务于客户。
企业数字化转型的目的是运用数字化技术重新改造企业流程，使其变得更加高效智能，但在提供“智慧、有效率”服务的同时，更需要提供“有温度”的服务。
正如餐饮品牌海底捞，论食材和口味等各方面并不能说是最好的，但是它极致的服务，让人体会到家的温暖，这也是为什么海底捞经常宾客满棚的原因。
服务是企业信誉的关键，也是企业文化深度的表现。如今的客户不仅仅满足于对产品的要求，更注重于企业销售服务的态度，企业要提高市场占有率就必须各方面满足客户要求，注重客户利益；客户们通过企业服务质量更深层次感受到企业文化，然后再更深刻地去了解企业产品，双方互助互利，持续合作和发展。
在开放的市场里，行业竞争日趋白热化，同类产品、功能、技术含量日趋接近，产品之间的竞争已经逐步转移到了服务的焦点上，企业也将置身于服务经济的浪潮之中，做好服务营销才能在竞争中抢占优势。
