群雄逐鹿，竞争惨烈，入局的不仅有传统汽车厂商、新能源汽车制造商、传统租车公司，还有互联网公司试图抢先先机，实现弯道超车。
前景一片大好，但当前的市场认知度不足，先有效的活下去才可能看到明天。缺乏资金背景或运营不善的，很容易就资金链断裂，继而从市场上消失了，比如友友用车。
先行者可能会死在路上，谁能有效的统筹停车场资源、借助科技降低运营成本、在规模和效率上保持平衡，拭目以待。
目前已开展业务的有：
梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团：car2go+Car2Share-押金99
首汽、大众：Gofun出行-押金699
北汽新能源：合资的绿狗租车、北京出行、绿行三家公司分别在私人和公务领域运营新能源汽车
北京途歌科技有限公司：Togo途歌-押金1500
重庆力帆股份：盼达用车-保证金1000
海马汽车联手庞大汽贸：海马庞大新能源
EVCARD：车型多，有荣威E50、奇瑞EQ（电动版QQ）和宝马之诺三种，押金100元
苏打出行：大众朗逸（车属于国际租车巨头AVIS）
零派乐享：乐视旗下
EZZY：北京大梦科技，高端车型宝马i3
1度用车：车型有北汽EV160、江淮iEV4、知豆D1
通用：微租车
潜在的竞争对手：神舟租车、首汽约车、滴滴租车、PP租车（START共享有车生活平台）
地域特点：
北京：最具特点且覆盖最为广泛四个平台：一度用车、友友用车、EZZY、TOGO
上海：上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆。
广州：目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。
深圳：比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头。
国外-厂商：
戴姆勒旗下有 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，宝马有 DriveNow，大众有 Quicar，通用有 RelayRides，捷豹路虎InMotion
国外特点：
世界上比较成熟的汽车共享模式包括法国的autobli’、德国的car2go、美国的zipcar以及意大利的Share’N GO
发展问题：停车限制了投放量，也限制了地域性；麻烦的停车费、违章罚款、充电时间和油气费、可能的交通事故，还有保险问题要解决
难点：事故或者磕碰的责任难以判定
可能的方案：车辆健康状况实时监测
