跑道入侵是机场安全管理中的一项重要工作，2006年4月27日国际民用航空组织（ICAO）规定，在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件为跑道入侵事件。
虽然目前机场都使用了具有高度自动化的计算机系统的塔台使用机场地面检测设备（ASDE-X）以及机场活动区域安全系统（AMASS）来监测跑道入侵，但不管是国内还是国外，跑道入侵的事件仍有发生。
2017年9月22日，全球货运ACG（Air Cargo Global）一架执飞CW-831布拉格-香港航班的波音B747-400货机（OM-ACB）在香港机场07L跑道落地后向货机坪滑行过程中，穿越跑道07R。
2016年10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，在执行起飞阶段发现一架A330（东航MU5106航班）准备横穿跑道。最接近的时候，两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米。
根据2016年北京青年报报道，从美国民航方面2013-2016年的统计数据看，发生跑道侵入事件的数量在以每年约10%比例上升，2013年至2016年9月，分别发生了1200次、1300次、1400次和1500次。从发生的“跑道侵入”的责任方看，分别是53%为飞行员错误造成的，29%为管制员错误造成的，17%为其他各类原因。
“跑到”几乎成为目前航空运行行业最重要的危险源之一。
加拿大运输部研究表明，机场的交通量每增长20％，跑道侵入的可能性就增大140%。我国机场运输规模近年来不断增长，机场跑道侵入的风险自然也随之增大了。如何更有效地防止跑道侵入事件的发生，成为了摆在中国民航面前的一个现实问题。
目前世界上最领先的防止跑道侵入系统是基于跑道状态灯的防止跑道侵入系统。我国民航二所已经自主研发、掌握了该技术。
据了解，一套运行有效的防止跑道侵入系统，主要由监视系统、决策系统和告警系统三个部分组成”。如果把一套智能的防止跑道侵入系统比作人的话，监视系统就是用眼睛看，决策系统就是用大脑思考、进行判断，告警系统则是发出指令、做出提醒。基于跑道状态灯的防止跑道侵入系统亦是如此。
基于跑道状态灯的防止跑道侵入系统就是排除了人为因素，由机器来监视、决策、告警。系统通过为机组和车辆驾驶员提供准确、及时的跑道使用情况，减少跑道侵入的数量和降低严重程度，防止跑道事故发生，同时不干扰机场运行，与现存的程序相兼容。在不影响交通流量、适应各个机场运营的同时，为机场增加了一道安全防线。
2017年，我国民航年运输飞行首次突破千万小时，预计全年将完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.49亿人次、货邮运输量712万吨，同比分别增长12.5%、12.6%、6.6%；全年航班平均正常率保持在71%以上。随着国内机场规模升级，对防跑道入侵系统的升级需求将更加强烈，“一带一路”沿线国家基础设施建设的不断进行，民航二所研发的基于跑道状态灯的防止跑道侵入系统也有了更多走出去的机会。
