4月4日,美团收购了摩拜单车,大家这几天都被”同龄人”刷屏了，好在虎皮君不追热点，不会因为胡玮炜套现了15亿就觉得自己被同龄人抛弃了。反倒是觉得感慨万千，因为随着摩拜的收购一场轰轰烈烈的共享狂欢就要告一段落了。

虎皮君每天出门都会路过一个地铁换乘站，在那里见证了共享单车如洪水般的增长，也见证了太多共享单车带来的无序与冲突的景象。

就在2年前，大多数人还觉得做共享单车是一件异想天开的事情，但是仅仅过了不到半年，忽如一夜春风来，各种颜色的单车遍布大街小巷，绿色出行成为新的时尚。不开车，不打车，坐地铁出行骑上单车享受最后一公里。

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一切变得如此美好，但是从去年下半年开始关于共享单车的负面报道越来越多。大量闲置单车侵占公共用地，乱停乱放现象严重，甚至出现了将单车扔在高速公路上的现象。

虎皮君曾看到过一张照片，壮观而惨烈，一个巨大无比的停车场，各种各样能够想象出颜色的共享单车堆放在一起，与其说是停车场不如说是“单车坟场”，那里堆放的单车都是管理部门因违停而收缴后集中堆放的，大多已不能使用，只得奄奄一息的躺在那里。

以北京为例，目前共享单车的投放量超过150万辆，而这一两年以来被扔掉或被毀坏的单车所使用的钢材差不多可以做两艘航空母舰了。

要追溯这场在中国神州大地上横空出世的共享狂欢市场乱象，就要从其商业模式上说起，一部自行车就是一个流动的储蓄所，起初一部单车平均可以吸收八个储户，押金以200元为例，一辆单车平均吸储1600，然而一辆车的成本显然没有这么多。那么换句话说只要把这个车放在那里，就是一个流动的银行，不仅吸储而且没有利息，同时因为总在使用，一般用户也没有退还押金的意愿，并且还会继续地往里存钱（虽然刚开始的补贴力度也很大）。

由此导致整个资本市场涌入大量的资金杀入共享单车领域。拜资本的力量所赐，这个产业一下子就繁荣起来，从国内一线到三四线城市都涌入了大量的共享单车。可以说是单车太多，颜色都不够用了。甚至在重庆都出现了共享单车，这听起来像个笑话，重庆是座山城，自行车难有用武之地，至于是人骑车还是车骑人就不好说了。

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其次，单车乱停乱放肆意毁坏的现象的出现，究其原因显然不能仅仅归责于用户素质差，对于行业竞争里的一些帮派现象也是不容忽视的。当年加多宝和王老吉在竞争最激烈的时候，为了增加一个八线城市小商店的牌位，两个团队愣是打了起来。

又或者是曾经当一个牌子的啤酒要进到某个城市的时候，该厂家会雇佣一些人,十个人一组去饭馆点餐，通常会点很多菜，到最后点饮料的时候就问服务员有没有某牌子的啤酒，如果没有便立刻走人，再到第二家如此重复一遍。通过这种非正常的营销方式增加饭馆老板对该品牌啤酒的印象。所以我们可以想象共亨单车行业基于竞争带来的对单车的损害，而这最终损害的却是社会的良心和信心。

一方面我们可以看到共享单车行业所折射出的中国巨大的工业产能，另一方面也看到了乱象引发的种种问题。

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当一个产业兴起的时候往往要遵守一个所谓“浪费”的规律。如同大自然一样，一棵果树一年要长出很多的果子，这些果子的存在都是为了能够延绩这棵果树的生命，但是这么多的果子最终有几个能够长成一个新的果树？那是非常少的，但是只要有就够了。

大自然通过这种巨大的浪费来延续生命的繁衍，而共享单车行业从去年6月以来也经历了优胜劣汰的丛林法则。悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。小鸣单车、小蓝单车也相继出现资金问题。就在2017年6月，酷骑单车CEO高唯伟还高调发布了兼具“共享单车+充电宝”两大风口的“土豪金单车”，引发了大量关注，仅仅过了半年，被用户堵门讨押金、被微信封账、被罢免CEO，这些负面新闻会全部落到了高唯伟的头上......新玩家们逐渐丧失了造梦的机会，各色的单车逐渐被橙黄大军取代。

然而具有戏剧性的一幕是，8年前团购网站间的那场千团大战仍历历在目，从千团大战到百团大战，到美团、大众点评、百度糯米各领风骚，一将功成万骨枯。如今美团已经不是一个真正意义上的团购网站了，在收购了橙色大军摩拜后，也预示着一个新阶段的到来。

从上半场的混乱进入下半场的相对有序，从上半场的以流量取胜到下半场的以质量取胜的，除了行业自身的洗牌，相应的制度也应运而生。从去年下半年开始，各地都加大了对共享单车监管的力度。1月，上海、广州、福州、杭州等一二线城市纷纷叫停共享单车投放。其中杭州市城管委约谈了9家共享单车企业，规定在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车，并且明确要求，在地铁口50米范围内、公交站两侧30米范围内禁止投放单车。

制度的改变总是要有代价的，只有在不断试错中前行，才能找到更适合这个时代的商业模式，让我们花一点点时间去等待，等待这场狂欢过后的真正繁荣。

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