今日逛完二连浩特国门景区，就开启了回京线路。

从二连浩特回京 680 公里，由于多日劳累，我们打算中途在乌兰察布休整一晚。

早餐走了三家店，都没有京式早餐，最后走进了一家面馆，点了刀削面，假装自己在大同。

端上来的时候发现，还是拉面的汤、拉面的料、拉面的味儿，队友则直接吃了一碗拉面，该说不说，味道还真是不错。少爷没有早起，只能泡面充饥。

一趟旅行去了两个边境城市，自然就会产生比较。二连浩特这个城市，我没法儿说它小，它确实比阿尔山要大，多了一条街呢。

阿尔山的国门在距离市区 40 公里的位置，二连浩特的国门，就在城区边上，城市离边境更近。

二连浩特市位于内蒙古自治区中北部，国境线长 68 公里，被誉为祖国的北大门，是一座承载着远古传奇和边境风情的城市。

“二连浩特”是蒙语音译，原意是“斑斓的城市”。清嘉庆皇帝在此设立驿站，名曰“伊林”，现在进入二连浩特的主干道，就被称为“伊林大道”。

二连浩特口岸与蒙古国扎门乌德口岸相对应，是对蒙开放的最大陆路口岸和中国通往蒙古国唯一的铁路口岸，也是运距最短欧亚大陆桥的交通枢纽，是国家“一带一路”和向北开放的重要桥头堡。

二连浩特是对蒙开放口岸中唯一集公路、铁路、航空于一体的综合性开放口岸，承担着中蒙贸易70%以上日常生活用品的陆路运输任务。

2023年，二连浩特口岸进出口货运量超过 1900万吨，出入境中欧班列突破3000列大关，进出口贸易额达423.1亿元，出入境人员达146.7万人次，居全区口岸榜首。

而阿尔山口岸与蒙古国东方省的松贝尔口岸相对应，位于中蒙边境1382-1383号界碑之间。2023年，全年累计出入境1076人次、337车次，进出口货物6015 吨。

两个口岸的吞吐量完全不是一个级别，站在国门景区看公路口岸，大货车不间断地通关，这条跨境公路比内蒙古境内任何一条公路都更加繁忙。

我们开车 10 分钟就到了国门景区，成人门票 50 元，摆渡车 10 元，不赶时间的话，步行进去 1.5 公里，路上有树荫，不会太热。

但如果出来的时候想坐摆渡车，单程票价也是 10 元。景区还提供可乘坐 4 人的小电动车，100 元可用 90 分钟。

二连浩特市，与蒙古国扎门乌德市隔届相望，两市距离 9 公里，无需望远镜，就可以看到对面扎门乌德市的楼房。

国门和 815 界碑，是景区的主要打卡点。中蒙边界的界碑于 1984 年建成，是为 357 号界碑。

2003 年，由 815 号界碑代替了 357 号，新国门也于 2005 年开始投入使用，横跨铁路双轨，庄严肃穆。

国门共有 4 层，顶层设有观景平台，乘电梯或走楼梯均可前往，从高处远眺两边的风景。如果扫码支付 10 块钱，还可以用望远镜观看 3 分钟蒙古国的近景。

二三层是国门展厅，主要展出的是二连浩特市发展历程，其中的一些知识，大概到了国门才会更感兴趣。

国门下方的中蒙铁路，是连接首都北京和乌兰巴托、莫斯科的铁路交通大动脉，被誉为“欧亚大陆桥”。

我们今天运气不错，一进景区就有一辆火车从蒙古国迎面开来，时间是 10:09。

火车只有 4 节车厢，是一列客运列车，车上的乘客与我们互相挥手致意。

阿尔山国门是由景区组织带队参观，边走边介绍，仪式感更强；而这里不同，基本上是自主参观，参观完毕，排队等车自行返回，形式上更自由一些。

国门楼上和景区内外都有进口商品售卖，价格不算贵。

有些游客在景区门口买了大大小小的国旗，拍照时给自己一些仪式感。

二连浩特到乌兰察布的距离是 350 公里，导航规划线路：二广高速——208 国道——二广高速——集宁绕城高速进城。

二广高速从朱日和开始因整修封闭，我们只能转到 208 国道行驶了大概 90 多公里，又从乌兰哈达重新进入二广高速。

第一段高速路，我只能用一个字形容，那就是“爽”。150 多公里，超过我的和我超过的大小车，不多于 10 辆，这是我走过最清净的高速路。

208 国道其实景色很美，尤其昨天一天的大雨过后，青草也都支棱起来，郁郁葱葱，路上还能看到整片的油菜花。只是在进行了 7 天的草原深度探索之后，曾经沧海难为水。

11 点从二连出发，计划到朱日和镇转 208 国道时，顺便去镇上解决午饭，提前搜索了几个饭馆，走到门口时没有热闹的景象，里面黑洞洞，终于还是没有勇气进去，把车停路边，每人啃了一个面包。

后面这段高速正赶上小雨，虽车辆依然稀少，却不如第一段路感觉更好。

温馨提示：可能由于车流量实在太小，沿途的几个服务区都关闭了，四个多小时的车程，我们愣是坚持到了乌兰察布才下车。

乌兰察布的雨还是没有停，入住以后短暂地休息，就要准备寻觅晚饭，烤羊腿是对草原起码的尊重。

吃完这顿饭，距离北京还有 350 公里，8 天的草原之行马上就圆满收官。