当我们把长安大学的校史翻到1956年和1957年的时候，一幅壮丽的画卷呈现在我们的眼前。历史把我们的视线转移到了京畿之地，引进了中南海。如果说二十世纪四十年代西安兰州两地的培训班，体现了学校历史发展的新长度；如果说新中国建立初期学校在兰州的崛起，体现了学校历史发展的新厚度；如果说1953年，西安南郊南院（交校）、东院（地校）、西院（建校）的破土动工，体现的是学校历史发展的新宽度；那么与此同时（1953年）在北京的交通部公路工程总局的一座大楼里，刚刚成立的公路学院筹备处（工作人员钟仁声，北京西安时期人事科长），以及后来北京公路学院的异军突起，就是在催生长安大学历史发展的新高度。也就是从这一年开始国务院和交通部领导就已经在思考、研究和筹措新中国第一所公路交通大学创建的一系列重要问题。当时的交通部和高教部就是催生这些重大事项的最主要的操盘手和实际推动力。举全国交通系统之力，由当时全国开设有交通运输工程学科的最有名大学的全力参与，又经过国务院有关会议一一批准通过，这一件件一宗宗的历史事实已经充分说明了问题。这不就充分说明，当年的北京公路学院，及其他的唯一继承者——西安公路学院，早已成了不折不扣的国办大学；长安大学的发展历程，早已就被推进到了国家级的新高度了。会当凌绝顶，一览众山小，而国家级的新高度不就是珠穆朗玛峰的新高度吗！
