中国乘联会秘书长崔东树关于汽车产业发展趋势的分析，主要从以下方面展开：
1、 近年来中国消费需求变化趋势
2、 新能源汽车现状
3、 疫情对汽车/中国汽车产业的影响
4、 汽车产业产量下滑
5、 针对行业现状的应对策略
他用大量的事实数据给我们展现了中国汽车行业，也让我对整个行业的发展有了一个宏观的概念。
1、 从近年来中国消费需求变化趋势可以看出，豪华品牌走强、自主品牌的SUV细分持续增长，表现为高端高增长、低端剧烈下滑。一方面，豪华车表现抢眼，体现出了现在中国汽车消费的升级已经到来；另一方面自主品牌SUV销售和市场占比的增加，反映出中国消费者更多的关注外观、面子的心理。中国市场没有性能车的位置，轿跑、旅行车的市场一直没有打开，而之前一些选择这个方向的车企也都已经不复存在。过去几年，美系、韩系车在中国的销量大幅下滑，而日系车下跌后，本田丰田得益于其SUV车厢型的优势，又出现了一定程度的反弹。
2、 新能源汽车现状，随着补贴的退坡，造车新势力的崛起，导致新能源车子竞争日益激烈，自主品牌新能源车的优势逐渐消失，合资品牌混动车型稳步推进，但纯电动车型受平台影响推动进度较慢。在新能源的趋势下，新基建的5G建设和充电桩的发展值得期待，其中特斯拉的磷酸锂铁电池作为传统锂电池独树一帜，而国内企业（宁德时代、比亚迪）发展的重点在三元锂电池，这也必将成为世界的电池发展方向。
3、 此次疫情爆发时间在春节，对于春节的购车需求大部分已经结束，其实对汽车的春节销售市场影响不大。但是后续复工延期导致企业职工收入降低，消费意愿和能力下降，会导致本就低迷的节后市场跌入谷底。而这种突发的短期剧烈市场波动，很可能会导致产业链的转移，现在已经有一些湖北的零部件供应商的业务被其他地区取代，如果疫情持续，甚至有可能发生制造业的往国外转移。当然，现在国际疫情比国内严重，所以目前来说转移到国际业务是不明智的选择。之前各大车企倾力打造的出租/网约车业务，在此次疫情下必然受到重挫。
4、 复工延期，人员无法按时返岗，供应链受阻，必然带来产量的下滑，再加上企业对需求端预期不够乐观，也会主动的缩减一部分产能，造成一季度几乎停摆的状态。期望疫情只是让消费延后了，迎请过去能够激发出更多的消费需求。
5、 面对行业现状和此时此刻的特殊国情，我们应该拿出什么样的对策来呢？坚定信心、转变思维、开源节流、现金为王，先活下来，再去考虑怎么活。遭遇了产业链的危机，就要求我们要优化供应链，抵抗风险。日益发展的销售环境，让我们可以采取全渠道营销（比如我们大众自己的“人人都是产品销售员”）、微商、抖音、自媒体，充分发挥员工的力量。随着技术能力快速提升，工厂/行业对人的依赖必然会降低，如何把人的价值发挥到最大化？这不仅仅是我们汽车行业，而是整个制造型企业的领导层必须要解决的问题。
我对崔秘书关于发挥人的价值这一点特别有共鸣。这段时间受疫情影响，大家对居家办公的事情很是苦恼，尤其是对于Audit这个岗位。我们日常的工作是从客户的角度评价车辆（我们的产品），离开了实车我们的工作没有办法开展，在家里对着一台电脑甚至一部手机，根本就不明白工作为何物相信离开了公司这个大环境很多人都是这个状态。而我不禁会思考：自己的价值在哪里？除了基础的检查工作之外，能不能去进一步的拓展，给自己找到一些附加价值？一旦开始思考的时候，就会发现其实有很多的内容，是自己平时想要去了解，却碍于工作时间事情太多而一拖再拖的，这难道不是一个很好的时机嘛？！自己想要知道的太多了，一些质量的概念和流程可以从i学习平台获得；一些售后的资料可以让同事支持；一些个人领导力提升相关的有中欧课程等等，只是这些内容就已经足够自己消化吸收的了，但这只是个人的部分。作为团队的team-leader，如何调动成员的积极性，发挥出团队能力的最大值，是我需要继续学习的地方。
