航空公司疯狂“裁员潮”，暴跌7000亿，裁员19000人！

涅槃重生还是走向死亡？短短24个交易日，波音公司的市值从2000亿美元跌到了500亿美元，这个堪称航空史上最大的经济“灾难”，发生在了美股的十年牛市中。如今虽然波音的股价有所回升，但距离年初仍跌去了1000亿美元以上（约合7000亿人民币）。身在水深火热中的民航人，你们又该何去何从？

8月1日，全球新冠肺炎单日确诊病例28万多，其中世界第一强国美国单日新增7万多例，带着巴西和印度日日新高，目前看只要这三兄弟的疫情不见拐点，全球的拐点就没影儿。

如果全球疫情防控的形势不见拐点，将持续打击旅客出行的需求，全球民航受疫情冲击的颓势就不可能出现拐点。

这时对于多数主要以进出自家国境旅客为客源的航司来说，将造成巨大打击，真不是所有国家都能搞得起“国内大循环”的，毕竟很多国家无论是国土面积还是人口规模，都撑不起内部的循环。所以，自从全球疫情在3月爆发之后，几乎每个月都能看到几个航司破产，多个航司裁员减薪，以求最大程度降低运营成本，撑过危机。

7月31日就有两个航司宣布进行大裁员：

拉丁美洲最大航空公司——南美航空公司7月31日宣布将启动裁减至少2700名机组人员的裁员程序。南美航空在一份声明中表示，由于未能与巴西国家航空工会就员工永久减薪达成协议，决定从即日起至8月4日开放自愿离职的申请，此后将开始裁员。根据巴西国家航空工会的说法，这一裁员比例相当于该公司全体机组人员的38％。

同日，荷兰皇家航空公司表示，受新冠肺炎疫情影响，公司将在未来几年削减4500至5000个工作岗位。公司在一份声明中称，除了直接裁员1500人之外，有大约1500份临时合同将不会被续签，另外2000个职位将通过自愿离职计划被削减。

这两个航司大裁员只是全球航司“裁员潮”中的九牛一毛，就目前全球疫情这个趋势，预计一年内客运量肯定是恢复不到疫情前的水平了。

未来数月，全球航司的“裁员潮”和“破产潮”大概还会潮起潮涌。不过，中国除外？

再看下国际航空运输协会7月28号对全球航空业复苏情况做了最新预测，预计全球航空的客运量到2024年才能恢复到疫情前的水平。同志们，今年是2020年，三年后才是2024年哦，如果算上2020年，全民航从2020亏损到2022年，这是什么概念？

对于航司来说，吃政府的“救济饭”可能已经习惯了，而且连续两年以上的巨额亏损欠下的债务，可能需要未来数年偿还（成本控制非常厉害的民营航司除外），也就是说航司恢复盈利之后，可能未来几年也是不得轻松的，必须得省吃俭用还债。

对于航司员工来说，公司要过苦日子，员工的日子估计也得勒紧裤腰带，特别是民营的航司。

每个民航人可能得有一些思想准备，未来几年要想涨薪，会比较难，甚至还会有一段时间，大家薪资还恢复不到疫情前的水平。除非客运量恢复之后，航司盈利大爆发，能迅速卸下债务的负担。

空姐所谓的光鲜亮丽早已被现实冲击的面目全非，以本人在国内最大航司的一手信息揭开伤口撒上盐告诉你，自2020年初疫情爆发以来截止至今为期半年每个月拿着“低保”蹉跎光阴度日一点不为过。这个圈子的人被所谓传统意义上的稳定及保障在手脚上扣住了沉重的枷锁。连外面随便一个某公司的保安薪资水平都不能相持平！停飞、裁员、破产！航空业将面临重新洗牌。然而，疫情当前，国际航空客运复苏需靠各国协调“解除封锁”才能实现，各国政府一方面考虑重启经济，一方面却对解封慎之又慎。试问当下何为保障？何为安稳？放弃幻想，该做什么不言自明。

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