观致成立于2007年12月，生产基地位于江苏常熟，该地区正日益成为中国汽车行业可持续发展的的重要区域。生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆，在上海建有独立的运营中，在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心。
观致品牌建立的初衷是：毫不妥协地为消费者提供最优质的产品和服务。可现在的观致，在被宝能接手之后，却早已忘了初心。
观致汽车的悲惨史
观致汽车成立于2007年，致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。作为一家中国汽车公司，观致汽车拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利。引领着汽车产业从“中国制造”向“中国创造”转变的观致，却遭到了宝能的收购。
2017年12月21日上午，安徽长江产权交易所发布公告，观致汽车有限公司25%股权转让项目成交，转让标的评估结果为人民币16.07亿元，交易价格为16.25亿元。观致汽车有限公司正式迎来战略投资者——宝能集团。根据协议，接下来宝能、奇瑞、量子公司三方还将共同为观致增资65亿。
交易完成后，宝能、奇瑞、量子公司三方实际股比为51：25：24。根据约定，该方案分两步走：第一步，宝能分别向奇瑞、量子公司出资人民币16.25亿、16.9亿换取25%、26%的观致汽车股份；第二步，奇瑞、量子公司将所获资金分别投入观致，同时，宝能向观致投入前二者所投资金总和，即三家共同对观致增资约65亿人民币。
观致所表露出来的合作原因是：宝能不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路和国际化的发展视野。同时在产业链协同、客户共享、汽车后市场布局等方面宝能能给予观致全方位无条件的支持。
姚老板真的有远见吗？
看观致汽车目前的市场现状，就能看出来了。
在外界看来，2018年度观致表现出如此出色的销量，全靠姚老板的英明决策。
姚振华上任不久，就通过宝能旗下联动云租赁公司采购车辆，短期内带动销量暴涨，一举成为2018车市寒冬下销量明星。但实际进入终端消费者手中车辆却不多，这就导致了观致销量增长不可持续性。
同时因为观致用于共享汽车，虽然获得最奢侈共享车名号，同时还取得足够大的品牌曝光度，但是却对观致品牌溢价带来伤害，不利于其长期发展
姚老板接手观致后，看似进行了大刀阔斧的改革，却因为自身经营策略的短视，害苦了本就支离破碎的观致汽车。
根据公开资料显示，观致汽车在今年4月份的月销量仅为30辆，排在了所有车企销量榜的倒数第六名。就连名不见经传的东风风度、江铃汽车、野马汽车等，销量都要超过观致。要知道在去年5月的时候，观致的月销量就达到了7028辆，当前月销量仅为一年前的0.42%，销量如此大跌，足以让观致成为最难堪的车企。
宝能接手观致后，也有过风光的时候，2018年5月更是达到了7028辆的巅峰。从2018年的12月开始，销量一路暴跌，跌至2174辆。进入2019年后，跌势更是一发不可收拾，没有最低，只有更低，今天前三个月的月销量分别为482辆、150辆、192辆，到了4月份，月销量更是跌至了只有两位数，再不复去年的热销状况。
观致汽车年度销量堪称豪华，实际销量却如此低。经由此事，我们可以看出，在姚老板去年的一通改革之后，观致汽车在消费者心中的口碑俨然再难恢复。
