两个个月前，闪送刚刚在美国纳斯达克完成了挂牌上市。他们是成立于 2014 年，也是国内最早一批做跑腿服务，并且只提供一对一急送的玩家。而一对的急送指的是骑手从取件到送达全程一次只服务一个客户，中途不会承接其他的订单。那相比之下，同样是帮你跑腿，像美团跑腿、达达秒送等等平台都主打的是拼单模式，这些平台会将多个订单合并之后，再由配送员按照路线进行集中配送。那对于我们消费者来说，一对一急送的好处就在于几乎不存在丢件、破损等等问题，安全性会更强，时效性也更高。目前闪送确实是只做一对一急送这一类业务，只不过它会从过去的帮取送拓展到了可以帮你跑腿买吃的和日用品，以及帮部分的合作餐饮商家送餐等等。财经杂志的报道显示，由于入局早，而且商业模式比较独特，闪送从成立到现在一共获得了 11 轮融资，并且其中有经纬创投，还有小米创神雷军的顺为资本等等，不少投资机构的身影。二零二一年，他们投后估值也一度达到了二十亿美元的峰值。招股书显示，截止到今年六月，闪送的业务范围覆盖到了全国二百九十五个城市。按照去年的收入来计算的话，闪送在一对一专送市场的份额占比接近百分之三十四，位列行业第一，并且在去年他们也终于实现了扭亏为盈。那在实现盈利之之后，上个月初闪送也正式在美股上市，但是从第二个交易日开始，他们的股价就接连下跌，仅仅一周的时间，他们的市值就比上市当天的十二点八亿美元下跌了接近三分之一。财富杂志等等媒体也认为闪送的上市是他们商业模式的里程碑，但现实中的挑战依旧存在。上市首日后股价的下滑也反映出了市场对于闪送长期表现和未来潜力的担忧。那么上市之后的闪送究竟还在面临着哪些挑战呢？挑战之一，人力成本高昂，持续盈利能力存疑我们前面也提到了闪送一直坚持的是一对一急送模式，那这种模式虽然配送效率和客户体验都会更好，但是平台为此承担的配送成本也会居高不下。财富的报道指出，尽管闪送收取的配送费比同行更高，但是他们每一笔订单都需要骑手单独配送，需要给骑手支付更高的佣金，而且很难像拼单模式一样通过大数据来优化配送路线，降低配送成本。所以和以拼单为主的其他的即时配送平台相比，闪送的人力成本算下来依旧比较高。闪送的招股书显示，过去三年的时间里，他们九成营收都支付给了骑手。那相比之下，二零二零年主打拼单模式的达达秒送的骑手支付成本占到了总营收的比例是八成左右，美团这个比例更低，大约还不到六成。另外财经杂志的分析认为，闪送人力成本高昂还和骑手忠诚度不高有关，平台是需要让利来留住骑手的，和大多数的即时配送平台一样闪送和骑手之间都是众包合作的模式，骑手和平台并不存在法律上的劳务关系，骑手也可以自由的选择平台。这样做虽然可以降低一部分的成本，但是也意味着服务范围窄、订单相对少，所以闪送骑手的流动率都会很高。去年闪送的总订单量是二点七亿单大约只有业务范围更广的达达、秒送的八分之一。招股书显示，截止到今年六月底，闪送大约有二百七十万注册骑手，其中活跃骑手的占比也仅仅只有百分之三。所以闪送也不得不用更好的佣金或者是福利来吸引骑手。过去一年的时间里，包含骑手薪酬和奖励在内的人力成本在他们总业务成本中的占比高达百分之九十六而高昂的人力成本之下，闪送虽然在去年实现了一亿多的盈利，但是他们的官方表示，这也主要是因为政府补助的增加，其中真正和经营状况有关的营业利润实际上只有一千多万元。闪送在招股书中也表示，如果无法实现足够的收入增长并且有效的控制成本，他们未来可能很难持续盈利。挑战之二，行业竞争激烈，导致闪送营收放缓，客单价下滑。根据艾媒咨询发布的行业报告，中国跑腿经济的发展空间正在逐步扩大，二零一八年到二零二五年的年复合增长率超过了七成，所以众多玩家也都在涌入这个赛道，市场竞争也在变得越来越激烈。从去年到今年货拉拉、滴滴出行还有高德地图都陆续推出了同城跑腿业务。今年年初，甚至共享单车平台哈罗也正式上线了送货跑腿服务。除此之外，比闪送上市更早，已经具有一定规模的老玩家，顺丰同城和达达秒送也在进一步的借助背后资本的力量，持续的扩充业务场景、客源和配送网络。行业玩家的增加，也就意意味着消费者有了更多的选择。比如说对于鲜花、日用品等等不那么紧急的物品，人们可能就不会选择一对一急送且价格更高的闪送，而是会倾向于用性价比更高、服务更加丰富的其他平台。面对激烈的行业竞争，闪送也不得不开始通过各种优惠手段吸引用户。这样做虽然短期之内增加了订单量，但是也导致他们的客单价持续的下滑。二零二一年闪送的平均订单价格还是十九块二，但是到了今年上半年就已经下降到了十六块五。闪送的营收增速也已经放缓，今年上半年他们的营收只增长了百分之八，增速只有二零二二年的四分之一，大约是二十三亿元。那相比之下，像达达秒送还有顺丰同城，他们的营收则分别是二十六亿和六十九亿。挑战之三，增长空间有限。中金公司的研报显示，尽管跑腿市场在增长，但是放眼整个即时配送应用场景，其实还是餐饮外卖占到了主导，这部分订单量占比高达七成，其次是生鲜果蔬和商场超便利，而跑腿市场里细分到一对一急送的订单量，这部分的占比只有百分之三。根据财经杂志的报道，闪送之所以坚持一对一急送这个小众市场和闪送的战略定位有关。他们的创始人曾经表示，即时配送有两种模式，一种是主要服务于餐饮商家的 b ToC 模式，而另一种则是个人到个人的 C2C 模式。他认为 b ToC 模式可以根据商圈内商户数量、发单时间等等因素提前预测并且匹配运力，竞争会更加的激烈，闪送也很难形成自己独特的优势。而 C2C 是个人到个人的全程即时配送，形成规模和差异化之后会有比较强的竞争优势。但是现在也正是因为所谓的坚持差异化，让闪送难以获得更大规模的增长三十六氪的报道显示，由于 C2C 的一对一急送单价比较高，导致闪送在二线以下城市的扩张并不顺利，现在已经暂停下沉了。目前闪送覆盖的二百九十多个城市基本都分布在一二线城市。其次，现在就算是闪送想要走向更大的 b 端市场，其实也已经错过最好的时机。界面新闻的分析认为，如今的市场格局已经基本稳定，不论是商家还是美团、饿了么、京东等等平台，都已经自建或者是合作了不同的服务商，消费者也已经习惯了在点外卖或者是生鲜的时候选择这些大平台。