（南方周末）刊登了一篇（最后的绿皮车）的文章，文中提到了淄博到泰安的绿皮车。

这趟行驶于鲁中山区的火车，曾被称为农民火车，是老乡赶集，串门，走亲访友的首选，粮食，山货甚至鸡鸭都可上车，票价低廉，全程近200公里，票价是12.5元，站与站之间的票差是0.5元，在坐趟公交都需2元的现在，花0.5元坐火车，真是独特的现象，文中提到这趟列车曾停运了一段时间，现已重新开通。

读完文章，激起了我对这趟绿皮车深深的兴趣，特别是停而复开的过往，又有了莫名的紧迫感，让我迫不及待的去乘坐，生怕哪天又停了。

我们是提前40分钟赶到莱芜站，大门紧锁，空无一人。是的，大门紧锁，空无一人！站前有个篮球场，周边也几乎没有人。我们只好到附近超市买了点东西，再回到车站。这次开门了，候车厅有不到十名乘客，莱芜到淄博的票价是9.5元，车来了，大家进站，总共不到二十个人。

火车只有四节客车车厢，后面挂着货车车厢，是趟客货混合列车，我也是第一次见到。没有列车员门口检票的程序，随便上。我们上了一号车厢惊讶的发现，车厢中空无一人，后面又来了几个。没有平时火车上的嘈杂，更没有记忆中的人挤人，让人有点不相信你是在坐火车。

一号车厢的坐椅是紫红色的人造革面，没有布罩及头枕布，去转转其它车厢吧，二号车厢的坐椅是绿色的人造革面，只不过更旧一些，三号车厢的坐椅的人造革面，基本上都打上了补丁，象是拆下拼接缝制又重新铺上的，打满补丁的车厢，出现在二十一世纪经济大省的山东，让人不能不佩服山东人民的勤俭与心灵手巧。四号车厢未开，可能因人太少的原因。

车窗不能打开，周边锈迹斑驳，车内窗户的下部，安上了白色塑料网，象为了防止顾客开窗，从窗户的锈蚀程度看，肯定不好打开，更怕开窗过程中车窗损坏。塑料网也是很旧，不过因为旧，与整个车厢的氛围反而很和谐。

车开动了，很慢，这趟列车的平均时速只有30多公里，站与站之间距离也不远。头几站上，下车的很少，有的车站只有一间房子，没有工作人员，完全实现了列车公交化。列车员大多年纪比较大，一号车厢的这位，看来快退休了，因为人少，不象其它列车的列车员哪么忙，也没有推销商品的，整个车厢很安静，列车员就随便找个地方一坐，可能是在列车员室里坐着好无聊。

终于有顾客上车了，以驴友为主，带着各种山果，野菜，碰上相熟的列车员就给上一些，一般就收下了。列车长出现了，三十多岁的年纪，微胖，很英俊，脸红红的。这时上来的哪个带头的驴友，给列车长也塞东西，塞了几次，都被列车长拒绝了，列车长的意思，你们上来这么多人，也该买几张票啊。原来这半路上来的大多都是不用买票的，就是让你买，也可讨价还价。

车上没有茶水炉，有个白铁皮大壸，包了层白布棉套，接了点水，温吞水，有种怪怪的味道。三个车上工作人员，一个列车长，一个前面提到的老列车员，一个长得白白胖胖的大姐，大姐在接了一包山楂后就没再见到，估计不是本车厢的。上来了几批驴友后，车厢里大约有30多人，比刚开车时热闹了许多。

正值深秋，随着天色渐晚，车厢里越来越凉，邻座一位女士，象是买家俱的老板，在谈生意场上的事，其它人大多闭目养神，包括上来的哪些驴友，整个车厢又归于一片寂静。

本趟列车的起终点都是淄博站，早上出发，中午12点左右到达泰山站，停段时间原路返回，由南向北在临淄汇入胶济线，再向西到达淄博。在到达临淄时，离时刻表还有一个多小时，不由心中有点窃喜，想能早点下车休息，吃饭。不料在临淄一停停了四十多分钟，不知其它站是否也是按点停靠的，还是本来就这样安排的。

列车终于在夜幕中驶进了终点淄博站，我身上感觉有点发冷。想象中的体验并不美好，与平时的反差有点大，如果在冬季或夏季乘坐这趟列车，所经受的考验可能更大。

日益优裕的生活让我们让娇气了吗？生活水平的提高，生活的便利，让我们去的地方更远，见识的更多，但是否并没因此变的更坚强，更有韧性……

上学时在拥挤的车厢里，坐近十小时硬座到学校。已是遥远的过去和记忆，绿皮车也已成为大多数人的记忆。记忆往往温馨而美好，如果你想重温哪些温馨而美好的记忆，山东恰好有这样一趟纯正的绿皮车在等着大家，欢迎光临。