车型：奔驰ML350
底盘：166
行驶公里数：110000
故障现象：车打着仪表防侧滑ABS灯亮，挂不了挡，娱乐系统瘫痪，空调系统瘫痪，电子扇高速转。
接上诊断电脑读取故障码：
当看到这个故障码的时候30g供电作为主要排查的对象，紧接着做故障引索。30g没有接通，首先要找到30g。
用老头子带问号的软件快速找到F33K1的安装位置。
找到30g检查继电器没有发现异常，拆下检查F33也没有发现异常。
检查发现F33旁边有个供电盒有氧化的痕迹。于是打开一看发现里面确实进过水。本以为是进水主电源氧化导致的。处理过后装上试车。
结果故障依旧。紧接着手动接通30g继电器，读取N10实际值，30g供电都正常车子也恢复正常，
查看电路图30g4条线分别控制两组线圈。是由N10直接控制的。
检查N10到30g线路正常。考虑30g内部接触不良，更换了30g继电器。车子恢复正常，锁车休眠进行测试。从休眠两小时 五小时 在到一晚上，第二天着车都正常。为了确保又试了一天故障没有出现。把车交给客户准备要开走的时候说发动机有个异响声让看一下。处理异响10分钟，当我上车启动的时候发现点火开关没有关，启动着车故障再次出现。这个时候考虑到车子有漏电情况或者蓄电池有问题，才导致N10控制30g断开。跟客户沟通过后又把车放下检查。首先读取了电池传感实际值没有发现异常。接着做了30g频率计数复位。
接下来测量车子有没有漏电情况，接上万用表，锁车休眠30分钟，休眠电流为50mA到60mA之间变动。标准休眠电流在50mA以下，考虑到万用表的精准度，另一方面由于车身结构复杂，用电器较多。想要找到10mA的用电量很困难。这个时候考虑蓄电池由于天气的影响本身出现问题。
故障总结：由于车子停放过后可以正常启动。AGM蓄电池价格昂贵。没有更标准的数据来证明，这样的结论难以说服客户。跟客户协商之后暂时使用再观察。问题再次出现客户同意换蓄电池。
维修感受：很多时候我们修车都是凭借自己的维修经验来判断，没有一套完整的思路，是因为我们的知识欠缺。怀疑哪个东西有问题的时候拿不出可以证明的数据或测试结果。对于我们综合修理厂维修技师来讲，工作的实质性就比较困难了。因为专一所以专业，不是所有的专修店都专业。一线工作的兄弟们加油。在这个炮火连天的时代不学习真的会越走越远。
只要呼吸不停止——学习 提高水平
只要生命不终结——学习 增长知识
做一名合格的维修技师。
