随着今年4.15电动自行车新国标的颁布，小型助力电动自行车逐渐增加，锂电助力车是其中的生力军。本人年初也入手了一辆正步锂电助力自行车。经过几个月的骑行实践，才慢慢摸清了它的“脾气”，对助力车的“助力”模式有了一些新的体会，在此分享给大家。
按照车子说明书，并且咨询了厂家的客服，助力电动自行车有三种骑行模式，即纯电动模式，人力模式，助力模式。
纯电模式就是象普通电动自行车一样，钥匙扭开电源开关，然后扭转电门把手，车子就跑起来了。人力模式即是不要扭开电源开关，直接当自行车骑，这时比一般自行车要费劲些，因为它带着电机呢。助力模式，就是在扭开电源开关的情况下，不要扭电门，而是用脚蹬车，达到一定速度之后车子电机自动转起来，即相当于车子的控制器根据受力和车速来调控电机实现助力——即电机自动加力来帮助你的人力骑行，这就是官方的所谓的“助力模式”。
刚开始时对这种助力模式很不习惯，因为车子的反应会有些滞后，而且电机助力跑起来之后又有过冲，尤其在路况拥挤车多人多的时候，比较危险，把握不好容易冲到别人，还不如直接用纯电模式，可以调得很慢都行，也不会有过冲。难道车子设计控制器的时候就没有考虑过这些问题吗？
于是引起了我就的思考：助力模式，到底是车子助力人呢，还是人力助力车子呢？或者是互助？
后来，无意中发现车子还可以这样骑：先按纯电模式启动车子，只加一点点电门，车速大概10km/h，然后用力蹬车子，这样它就不会进入它原先设定的助力模式了。这时是纯电模式，但是可以配合脚踩，你想脚踩轻松一些就扭电门加大一些，想多用脚力锻炼身体就扭电门小一些，车速仍是主要由电门控制的。这样骑行的好处是，人力可以帮助减轻车子启动时所需的瞬间电力，对保护电池和电机都有好处，而且车速控制平稳，不会自己过冲，这才是比较理想的助力模式，我称之为“互助模式”。
实践表明，在纯电模式下10～15km/h的车速，加上人力脚踩之后可以获得16～20km/h的综合车速，相当于用较少的电力就能跑得更快更远了，这才是助力车助力模式的真正意义。这就是我自己实践摸索出来的新的骑行方式（非官方指定的骑行模式），只是描述起来有点啰嗦，不知你看明了没？自己有车子的话可以直接试一试就知道啦！哈哈！
