共享经济可谓2017年的典型热点，而其中共享单车无可非议是这场“共享”热的领头者。从2016年年在北上广等一线城市冒出开始，共享单车以共享租赁的方式进入人们生活，有效解决了人们“最后一公里”的出行难题，从而迅速蹿红，在全国各大城市快速发展。今年7月，据交通运输部的统计数据显示，全国共享单车累计投放量已超过1600万辆。
共享单车解决最后一公里出行问题值得鼓励，但具有商业盈利模式的共享单车也成为企业争战的“沙场”，在商业利润的趋势以及管制缺乏的情况下，共享单车乱停乱放，堆积占道等问题随之出现，成为影响城市发展的问题。
为解决共享单车乱停放现象，今年4月份相关行业提出了使用电子围栏来规范停车的办法，受到业界广泛认可，被认为将是“行之有效”的解决方案。方案提出后，摩拜、ofo、小鸣等共享单车企业相续投入到共享单车“停车场”的建设中，城市管理部门也开始在城市中规划共享单车停车点。
根据摩拜单车公开表示资料，摩拜在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点；ofo也明确表示，在全国多个地区小范围试点了多种技术路径的电子围栏；近日，小鸣单车宣布其电子围栏管理战略已取得阶段性显著成果，全国铺设数量达到10000个。
但具体实施成效如何？近日新浪科技发布的《靠电子围栏圈共享单车？实地探访：多为摆设效果堪忧》一文揭示了现状。在文中，用“形同虚设”总结了目前的现状，无论是企业还是政府设置的共享单车停车点都几乎“无车问津”，也无法实现此前宣传的区域内落锁得信用奖励的效果。
而其中缘由，无非是政府、群众与企业之间的不协调。群众贪图的是方便，政府要实现的是规范，而企业为了抓住更多用户在两者之前权衡利弊。总结目前现状，使用电子围栏解决共享单车停车面临几个方面的问题：
技术方面：用电子围栏技术限定单车在规定区域内停车需实现对这辆的准确定位与管理。目前主要通过北斗星定位系统与蓝牙+GPS两种，但这两种技术都还存在一定缺陷，在技术上需要完善，在费用上对企业来说压力过大等。
用户体验方面：一方面用户对电子围栏不买账，由于目前单车企业采用的是奖励制，鼓励用户将车停在区域内，但用户不买账，当然，这其中也有用户在停到制定区域后奖励未实现的原因。另一方面，共享单车之所以受欢迎是它可以随停随走，而指定停车区域后这种便利性就降低了。
政府方面：政府对共享单车的管制已经有所加大，《共享自行车系统技术与服务规范》《自行车停放区设置技术导则》等的陆续出台，不仅对共享单车的安全性提出要求，也将抑制共享单车的盲目增长。但在停车位设置方面，政府一方面要根据城市规划，另一方面要考虑百姓出行，两者兼顾起来很难，另外如果有政府主导设置停车位设置与企业间的对接也大难度。
企业方面：企业面临的是多重压力，不仅是技术、用户、政府、还有同行企业的竞争压力。企业要既要赚钱就会进行取舍，难以理想化。
那么，电子围栏真的非解决共享单车乱停车的正道了吗？笔者认为，目前下定论为时尚早。
无论是共享单车的出现还是火热都不是很久，事物一开始出现会造成的局面总是难以预料与把控，可以说目前，共享单车仍然处于其探索期，电子围栏也是其探索期要过的一关。从技术层面来说，电子围栏确实是行之有效的解决办法，所以当前需要解决的技术实施过程中遇到的难点。作为安防行业人士，我们相信在大家的共同努力下将一一突破。
此外对于目前电子围栏仍无法解决乱停车的问题，笔者认为以下几点也值得思考：
1、人是有“从众心理”的，用户在停车的是时候或许并不知道哪里可以停车，但如果有人在一个地方停着车，他也会跟着在此停车。所以对于用户不愿将车停到指定区域，如果有人“示范”，是否就能引导更多人跟随。
2、加大对规范停车的文明宣传，明确指示。乱停车不好大家都明白，对城市的影响也有目共睹。有些人并不是不想停好车，而是不知道该怎么停。既然现在开始增设电子围栏，就应该让更多人知道可以到哪停、怎么停，让这些设施被充分利用。此前报道的地标不明显，导航不正确等问题，是在抹杀用户的文明行为。
3、停车点的设置应需慎重规划。为何指定点没人停车，非指定点却乱停车？这其中自然有诸多因素，但其合理性值得考量。
4、虽然共享单车成为新宠，但不要忘了有桩自行车的曾经辉煌，如果有桩自行车能实现大的突破，或许能缓解一部分压力，与共享单车达成共分天下场面，未尝不是好事！
最后，共享单车如果实现l了电子围栏停车管制，有一个问题值得注意的：如果规定停车区域停满车辆了，该怎么办？
结语：共享单车留给我们的问题还有许多，电子围栏技术的突破与实施对安防行业是一种挑战也是机遇，要勇往直前！
拓展：
何为电子围栏？专业机构给出的定义为，通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。也有企业将电子围栏与信用值或奖励挂钩，鼓励使用者规范停车。
