中国的高铁都这么先进了，为什么非高铁列车依旧是脏乱差？
中国春运真的恐怖如期吗？
中国铁路什么时候可以结束卖站票的传统？
高铁 高投入，高收益。挣得是有钱人的钱，服务态度差，容易被投诉，环境脏乱差，容易被投诉，甚至会直接流失一大波人到航空公司。
普快列车 投入低，收益低。因为在中国，穷人依旧占了大多数，在中国当今社会，有钱就有多种选择，没钱你只有被选择。所以，铁路部门根本不会考虑穷人的感受，能把你送到目的地就不错了，还想挑三拣四？
注意️：这里用的是铁路部门！为什么是铁路部门呢，因为是由原先的铁道部(央企)改编而成，全国独此一家，正规的市场供需关系在此行不通，甚至连通信货比三家(移动 联通 电信)这样的机会都没有。当然，基建成本大，收益高，也只能是央企属性了。
在中国现如今铁路技术号称世界第一的情况下，普快的乘车舒适度远远落后于发达国家，你这个世界第一…哎…
且看发达国家，由于上世纪建设的铁路，已经能满足国内的客运，试想没有需求，何来动力，技术更新自然慢了下来，而与此同时，把钱投到了完善其它基础设施方面上，做到了物尽其用。
而反观国内，总理主席一起为高铁代言，誓要把国内高铁技术推向国际舞台。固然高科技的推广，一来可以彰显大国实力，二来可以赚取更多外汇。本是无可厚非的事，然而自身的春运，还没有一个完善的解决方案，又有何资格去给非洲大兄弟援建高铁？高铁这么耗费成本，这个援建不简单吧。
说到春运，更是吐槽的不是一星半点了。因为堂堂一个号称世界第一的铁路公司，居然有一个曾烂到渣渣的12306官网。不过最近两年有所改进，还是令人对其有所期望的。至于抢票难这一点，我就不再吐槽了，毕竟还是客运量大，人多车不够的事，这么多年都没有一个完善的解决方案，我也是服了。
接下来要吐槽的是传说中的绿皮车？！
没错，你没有看错，绿皮车。原本以为已经早已灭绝的绿皮火车，在春运期间又双叒叕加入了客运的大部队，这就是铁路部门解决春运的完美方案—加绿皮车。别问我怎么知道的？我TM就是在绿皮火车上写的这篇文……
绿皮火车使用寿命为30年，大学时期经常坐绿皮车。当毕业那年2015年，听说那条线上的绿皮火车退役时，我还以为是国内的最后一辆绿皮下线了，今天搜了搜新闻，各地也有很多类似新闻啊……
总结一下坐绿皮火车需要自定义的加点技能:耐热属性加满（车上没空调哦，仿佛到了桑拿房）、异味抗性加满（尤其夜车，你懂的）、睡眠0点（这个技能完全靠随机，so有技能点就加到别处吧)、耐坐技能满点(时间长，跑的并不慢，不过是走走停停，礼让跑车罢了，作为绿皮车没点数吗)。
还有卖站票这一点是什么鬼？我们县里的公交车拉客上路，你若敢超载(超过座位数)，交警逮住就敢罚。可是好像也没有铁路上的交警吧，这个车好像没人敢拦哦……
在看似合理的站票制度下，是铁路部门的不作为，推卸责任，不尊重旅客！铁路部门就是利用旅客归心似箭的心理，在明知是站票的情况下，你还得来我这原价买票，否则你回不了家了。赤裸裸的绑架。顾客已经不是上帝，而是被当作阿猫阿狗一样塞满车厢。os：这趟拉了不少，又挣了不少钱。
其实，国内春运量如此之大，还不是因为南北方、东西部贫富差距大，导致大批居民踏远谋生。
作为一个没有钱的穷国有居民(毕竟也是居民)，希望铁路部门能给我们同样的尊重，也希望能够给出一个完美的解决春运的方案。毕竟非高铁的环境太差了，毕竟你们的票太难抢了，毕竟有零零星星的几张一等坐比机票还贵哦……
谢谢观看，来自K4582次列车的问候，长路漫漫，快四点了，晚安……
