最近被甲方虐得很烦，突然不想继续写竖向设计这种枯燥的话题了...就让它先晾着发霉吧。
今天来谈谈道路景观设计。一般如果仅仅是设计一个高层楼盘或者是商业区旅游区都很少涉及道路景观设计，但如果是一个住宅片区，需要车行路来连接的话就可能会涉及到。
一般道路景观有几个区:
1.临街区(frontage）
2.通行区(through)
3.种植/公共设施区(furnishing)
4.自行车道(cycle track)
5.路缘(edge)
设计时按照道路的分级不同这几个分区的宽度也会不一样，一般而言宽度如下:
1.临街区(frontage）0.5-1.5m
2.通行区(through) 1.5-3m
3.种植/公共设施区(furnishing)1.2-3m
4.自行车道(cycle track)1.5-2.5m
5.路缘(edge)0.15-2m
下面不说太多枯燥的标准，放一些实地图片说一下，下面的图片是来自阿布扎比Al Salam Street城市道路的翻新设计:
十字路口的铺装设计
凸起的人行道，是为了让来车减速, 旁边的护柱是防止车驶上人行道。不过这种用铺装而不是沥青加涂漆的人行道很少见，因为造价比较高。
自行车道与人行道，道旁本来应该要有树的，但不知道是不是因为是翻新项目，过去的规划没有留种树的空间。
转弯处也做了长长的抬起式人行道:
自行车道的起始处，单向车道最少要1m宽，双向最少需要2.5m:
树池设计
树池的射灯
这种条状的铺装设计大概间隔10米会出现一次，作为一个连通自行车道和通行区的界面:
不知道是不是bucida的树，反正长得不怎么好，长了两年了都遮不了一个人...树池设计延续了其他公共摆设的风格:
很小很弱的行道树:
遮阳棚和垃圾桶的设计:
这种遮阳构筑物看上去挺好而且造价也高但其实没什么遮阳效果:
残疾人车位
放置在十字路口公共区的坐凳:
这条通向马路的路其实主要是给维修人员用的，通向检修口:
通至残疾人车位的缓坡:
整个抬起的T型路口:
整个道路设计我比较喜欢的是统一的公共摆设风格，抬起人行道和残疾人通行的细节设计。但在种植和遮阴方面如上所述也有很多值得吐槽的地方，如果本文读者有机会设计道路景观，希望以上案例能给你启发。
我是阿包，一个天天想着离职但为了生计依然被虐的景观设计师
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