成都车展开幕式过去几天了，似乎这波热度已经随着时间的流逝已经过去了，可是随着一则消息的发出，不得不让我们重新审视这届车展。
成都车展自1998年创办以来，已经走过了25个春秋，作为西部地区规模最大，规格最高的汽车展会，不仅是代表西部地区的汽车走向，也是全国汽车未来发展的风向标。
车展上不仅有我们常见的家用轿车（SUV,MPV等），也有商用车，甚至还包括一些汽车的配件——发动机、底盘、车身零部件系统等等。
2023年的车展，共产生订单35028台，合计金额60.87亿元，并且随着时代的发展，将“潮流”二字写在了“出行”前头。
因为90后将成为消费的主体！
可是今年的展台却与以往不同，台上台下冷冷清清，以往都是邀请很多媒体来宣传，可是今年却是只邀请几家有实力的媒体，如果你想去的话，只能自费，因为担心对品牌的宣传起到不良的引导作用，实际是就是没钱了。
展台分布也与以往的不同。
从今年的展馆图上我们可以看出，多了小米展台（小米SU7已经发布，销量还是不错的，再加上小米一惯的良好口碑，相信销量会越来越高），多了鸿蒙智行展台（让汽车与生活走得更近，就好比是让手机和电脑成为良好的伙伴的道理是一样的），更让人想不到的是比亚迪包览了9号全部展台。
细数一下，今年的新能源汽车比往年更多了一些，风头更猛。
展台面积的大小，传统燃油车和新能源汽车数量上的变化，似乎在说：半壁江山已归新人，传统的诸侯虽心有不甘，可是无可奈何。
面子上不争，争里子。
销量才是王道！
可是尽管销量高，利润却不一定高。燃油车一直降价，比起些年的价位，不禁想问一下：那些年都挣了我们多少钱？
新能源将成为主赛道？这个话题有没有肯定的答案，我想用两则消息来说明一下。
这则消息就是重新启用国道或新建国道收费站！
燃油税费改革还是在2009年的时候，将公路养路费等6项费用由成品油消费税取代——谁开车走的路多，谁就加油加的多，谁油加的多谁就缴纳更多的费用。
合理！
到今天，才15年，我们的汽车环境发生了不可想像的变代，新能源的异军突起让我们重新审视燃油税这件事：新能源不加油就意味着在养护公路这方面是不是尽不到养护公路的义务？这对燃油车而言是不公平的。
再加上一些地方的债务是越来越大，
所以……
另一则消息就是汽车排放标准。
虽然我们的国六排放标准比欧洲的欧六要严格，比美国的排放标准也要高，可是在8月21日发布的乘用车燃料消耗量评价办法中，乘用车，也就是我们普通的家用车，燃油消耗在3.3升。
为什么在新能源汽车占比这样大的情况下还要发布如此严格的要求？
专家说是为了国家能源安全着想，这点个人认为是对的。
说到国家安全，其实就是石油进口的事。
我国每年原油进口的量是5.6亿吨，对外原油依存度保持在70%左右，进口的国家为俄罗斯、中东、马来西亚等国。
从国际局势力上看，北边是俄乌战争打到现在还在继续，东边是日本的躁动不安，南边是台湾问题还没有彻底解决，马六甲海峡也是一条重要的通道，中东局势动荡，这些全球交通要道都直接影响着我国的石油的进口，而我们现存的石油用量最多可以用多长时间，说出来真的吓人，我国的石油剩余采储量为38.5亿吨，如果这样计算的话，看上去时间还比较长，可是具体到实际上，就不一样了，不是简单的计算问题。
我国的原油进口一旦被人掐住脖子，我们还能干什么？
我们不得不走新能源的道路。
而我们车企真正拥有新能源技术的有多少家，你以为新能源就是把发动机拆下来换成电池这么简单？要是这样的话，大家都可以去做，这也就是为什么比亚迪能独揽9号展台的原因。
成都车展看似一片祥和，燃油车和新能源各自安好，可是谁也不敢掉以轻心。
