一个城市发展到一定阶段，传统的出租车、公交车这类公共交通的模式已经逐渐不能满足人们对出行的需求了。虽然聪明的互联网人想出了共享汽车这一方式，但它本质上只是把以前的黑车换了人马甲再推出来，对真正解决城市内部的人类迁移难题帮助有限。随城市建设的不断发展，城市对人的吸引力会越来越大，在有限的空间内人口数量不断上升。问问你身边的司机，看看他们对在城区开车是个什么看法，我相信没有一个会觉得那是一种特别好的体验，还没起速就又碰到了红灯，一不留神就走错了路口还得走很长一段路才能掉头回来，找个停车位都得转个半天。
早在1863年地铁就已经进入类城市，经历了百年的发展，世界上那些繁华的大都会都有着复杂的地下铁路运输系统，它们如同城市的血管一样，将劳动力不停地搬运着。运量大、准时、快速是地铁的标志。这些特点正好契合了城市对公共交通的需求。咱们中国人口数量众多这一极其鲜明的特征决定了我们想要在城市里生活，就注定要成为滚滚人流中的一员，如果你不想每天花几个小时在等红绿灯和堵车这些事儿上，地铁就是更为合理的出行选择。除了那些必要的场合非得亲自开车参与，大城市的上班族（也是大多数人）现在已经更愿意坐地铁去工作了。
随着这些年国家对很多城市地铁项目的批准放行，全国已经掀起了地铁建设热潮。地铁作为一种城市的基础设施，如同公路一样，如果财政允许，我觉得还是应该规划建设的。首先，现代的地铁建设并不是没有参考的，100多年的地铁历史已经给城市规划者们提供了足够多的案例与经验，中国自己就可以看看北、上、广、深这几座巨型城市是怎样发展地铁与地铁经济的，地铁带来的便利性不言而喻；其次，地铁的特点（运量大、准时、快速）决定了人们在选择居住地时不必再特意选择城区那些商业、工作机会集中的地段。尽管现在地铁房被炒得很火，但这只是就目前的情况来看，地铁的修建技术和成本摆在那儿，如果工程技术有了改进，说不定以后修建地铁就和现在建房一样，更加高效和快速，现在要五年一条线，以后一年修完一条，成本还低。
未来，一个城市的地铁网络如果足够发达，更加快速，我觉得将会有两种主要的趋势：
第一，物理空间上的工作和社交活动场所会集中地铁网络的中心区域，这一点与城市对人的吸引力是一样的，说白了一起玩的时候很多还是喜欢热闹有活力的地方。
第二，人们会更多地选择地铁网络的边界站点附近居住，毕竟每个人都想有足够的空间，你挤在市中心那小几十平米的空间内，是很难有足够的幸福感的。地铁网络的边缘通常也是一个城市的边缘，这里有更大的空间和和更好的自然环境。
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