我们去大唐芙蓉园那天，排队的人真是多啊。其实想一想，一年当中的这个时候还要排队真是有些意思。至少在过年的时候，我们很少会经历这这种情形，因为过年的那些天我们通常是要回老家的。而农村怎么说也不会有类似的大场面的。
不过，有一年大年初一还真的让我碰到过一回。当时大家在家里闲着没有事干，不知道是谁提议说去下司马迁祠，我们就出发了。司马迁祠离我们老家非常近，我记忆当中光是大年初一都有n多次过年去那里场景。之所以他们还想要去是因为这两年那里做了较大的修缮，建成了一个大的广场，今年又建成了国家文史公园。我们兴冲冲地开车来到那里的时候，才发现那里的人早已经饱和了。到处都是人都不说，足足花了近一个小时才下到司马迁祠的坡下面（司马迁祠的入口在山下）。回去的时候，我们绕道108国道，很快就出去了。
总体上来讲，农村人口还是少得多。不像城里一旦堵起来就彻底沦陷了。如果能够心平气和些倒是好，但是开车人怎么能够做到这一点啊。你想想，脚一直踩着离合器，时间一长，要累死人的样子。就在前一阵子，有同学要去看社火表演，结果环山路堵了个实在，最后也只能是半途而返。这样说来，身在城市当中在面对着类似情况的时候只能是无能无力了。
仔细想下，西安市的交通状态也真是差啊。整天在喊叫着要做国际化大都市，怎么说也应该把交通办好啊。就拿大雁塔周边的情况来说吧，几乎是每天都在堵，每时都在堵。这种情形，难道当局都可以视而不见吗？大雁塔现在是一个大的环岛，简单来说，有好几个街区加在一起那么大，怎么也有个2公里远了。让所有的车都要绕行一圈，且不说其它的，光能源浪费就不是一点点。粗略估计下，每辆车只要过一下应该都要多掏至少一块钱油费，这还不算期间堵点。我曾不止一次地在心里盘算过应该怎样去应对这里的交通状况。想着下沉式立交应该可以解决问题，可是现在的三号地铁线一修通，基本上就给这个计划判了死刑。
在我的记忆里，之前的大雁塔车辆不是这样走的，那个时候可以一直把车开到大雁塔跟前，再往东拐。可自从修建了北广场之后，整个形势就恶化了。交通状况恶化还有一个最直接的原因，那就是车辆的增加，想想2000年西安市有多少辆车，现在又有多少。车和路之间的矛盾永远都是很难协调的，除非政府开始限制买车。可是政府怎么会舍得放手这个好事呢？每车辆在购买时就会上10%的税，而汽车产业的发展不也是政府追求的目标吗？这些实实在在的利益不是说放弃就能够放弃的呀。
这样看来，地铁的确是非常了不起的进步，因为有了地铁，就可以随时穿行于城市的地下，而不用考虑地上的交通状况了。这也难怪现在地铁会有那么多条线路规划问世。大概用不了多久，西安市就会和其它发达城市一样，纺织起密密麻麻的地铁网了吧！
