日本子弹头火车
1964年，贯穿日本要20小时，他们想建更快的火车
当时技术极限是75公里。但刺激经济增长，需要120公里
政府问：给个达不到120公里的理由
工程师说：转弯时会翻车
那怎么办？
不转弯就行，比如建隧道
那就建隧道！
于是遍山布地的开凿隧道，把火车从集中动力改成分布式，就是咱们的动车技术：火车头带动改为每节车厢都有发动机
于是新干线建成了
日本在开凿隧道时，肯定具体算了投入和产出比的问题。也就是说：没什么事情是不可能的，任何事情都可以归结到算账问题。既然如此，那什么都有可能，咱们把帐算清楚
有一项检验标准：就是自己准备在这件事上投入多长时间。假如我只想干一年，那这项开凿隧道的事情肯定就是：不可能
飞机越出现事故，则越安全
如果泰坦尼克号没有遭遇那次众所周知的致命事故，我们不断地建造越来越大的远洋客轮，下次的灾难是更大的悲剧
每一次飞机失事都让我们离安全更近一步，因为我们会改进系统，使下一次的飞行更安全——失事人员为其他人的总体安全做出了贡献
因此，每出现一次飞机事故，则飞机更值得乘坐
但是多数人的看法却恰好相反
这是种思考方式：除了看到问题带来的损失，也要看到问题带来的价值。成功，只是解决几个主要问题以后的副产品
