今天对比下德赛和均胜部分财务指标～
（一）存货周转率
均胜的存货流动速度快，存货占用水平低，变现能力强，从而可以提高企业的短期偿债能力和运营效率。
不过均胜呈逐年下降，而德赛在2023年回升到5.22，虽然比均胜的5.33差一点，但是有在上升的趋势。
（二）资产负债率
德赛呈逐年上升，近年通过举债经营来扩大生产规模，开拓市场，增强企业活力并获取较高的利润，
均胜倒是很稳定 财务结构较为稳健，不过数值比德赛高，德赛的贷款安全程度更好一点。
（三）毛利率
均胜从2015的20%逐年下降到2021的10%，之后回升到15%，但依然低于行业均值；
德赛逐年下降，但在2023年，行业毛利率大幅下降，低于20%，而德赛虽下降但幅度较缓，
德赛毛利率更高，盈利空间更大；德赛成本控制的效果更好；竞争力更强一些。
（四）研发投入
德赛研发投入逐年加码，到2023时占比已到12%，拥有全球一流的技术中心和国家级实验中心，配备先进的测试设备； 智能座舱软件开发过程及质量管理能力已达国际领先水平;
均胜2023占比上升到6.7%，德赛远高于均胜。
总结：均胜的资产负债率已经到66%了，再往上的空间有限，再加大研发投入是有压力的，
再者说均胜存货周转下来了，意味着变现能力下来了，短期偿债能力也下来了，也就是说均胜只能在降本增效上下狠功夫，否则竞争力就。。。
大概知道均胜为何股价一直上不来了吧！
（五）生产与制造：
德赛在惠州的智能网联惠南工业园，打造数字化工厂，生产效率提高20%以上。
（六）未来的趋势
1.AI或大语言模型将成为未来智能座舱交互体系非常关键的技术，将进入到一个全新的生态状态。
2.智能驾驶的另一个趋势是驾舱一体。直到今天，很多的车都是座舱一个控制器，泊车一个控制器，行车一个控制器，随着智驾和座舱的发展，实现了两个一体，或者是舱泊一体，或者行泊一体，最终是舱驾一体。
这可能会成为一个终局，打通后，它会带来成本的降低和通信延迟的极大的优化。
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