2022年已经进入最后一个季度，在这个阶段里的上海插电混动和增程汽车用户等车等得非常焦躁；车辆一定要在年底之前交付，否则麻烦就大了，到底是怎么回事呢？
网传从2023年起，上海就不再认可插电混动汽车的新能源身份了，所以才有了现在的等车焦虑；然而这个说法并不对，准确的说法是从2023年开始，在上海购买的插电混动（含增程）汽车不能免费获得新能源汽车专用号牌（F牌），而是要以高昂的成本来换取牌照，其能使用专用号牌的操作仍旧说明了该车属于新能源汽车，只是在上海受限了。
相同的操作在另一个城市里也有存在，那就是北京，在北京购买插电混动汽车需要参加摇号并获得指标，而且F号牌的车辆仍旧时受到尾号限行的限制。不过除了北京和上海以外，剩下的689个城市都没有对纯电动（D）和插电混动汽车的使用和号牌进行区分，沪牌的插电混动汽车在其他城市里也不会受限。
为何上海要效仿北京，区别对待插电混动汽车呢？
原因很简单，无非是企业地方保护主义使然。
北汽新能源曾经也是风生水起，可是在北京新能源市场全面打开之后，在各大品牌的混战之中， 北汽新能源似乎大不如前了；至于偏向纯电动汽车也很好理解，因为同期的北汽貌似没有插电混动汽车的产品规划。
上海的上汽集团旗下品牌众多，但是没有一个能在新能源汽车赛道上取得好成绩。
下面参考9月累计销量数据：
1.荣威，Ei5 811辆，RX5 eMAX 1874辆，RX5 新能源 1050辆，i6 MAX新能源 1669辆，iMAX8 EV 305辆
2.名爵，MG6 PHEV 43辆，HS新能源 69辆，ZSEV 1882辆，MULAN 255辆
3.大众，帕萨特PHEV 1088辆，迈腾GTE 1706辆，探岳GTE 1047辆
4.通用，别克微蓝6 3118辆，微蓝7 65辆
雪佛兰畅巡 444辆
凯迪拉克锐歌 17辆
5.等
在整个上汽集团里，知名车辆的插电混动和纯电动汽车的表现就是这样，在新销冠比亚迪汽车里随便拿出一辆插电混动汽车，其单款车的月销量就能超过整个上汽集团；由此可见在新能源汽车赛道里的插混分支赛道上，上汽集团已经被远远甩开了。
现在能依靠的只有纯电动汽车，好在上汽通用五菱的宏光MINIEV销量还很高，但是这辆定位入门级车的车并不能带来多大的效益；可是撇开上汽集团不谈，上海还有独资建厂的特斯拉嘛。
特斯拉虽然是独资建厂，但是国产化率必须达到相当高的标准线才行，否则要这么一个美系新势力品牌图什么呢？特斯拉上海工厂带动了一条以上海为中心的产业链，所以特斯拉获得一些“帮助”也就不足为奇了。反之，上海调整了对插电混动和增程汽车的态度，就不能排除有地方保护主义的可能性了。
然而这个算盘也不见得能拨拉得响，首先上海市场占比亚迪总销量的比例不超过6%（最新数据），其次比亚迪飙升的销量里是插电混动和电动汽车各占半数；也就是说比亚迪的电动汽车销量也很高，在一线城市里的销量占比偏高的反而是电动汽车。
上半年的统计数据显示了一个很有意思的结果，在北上广深四大超级城市里，新能源汽车销量排名第一（份额最高）的品牌均为比亚迪；特斯拉除了在广州以外排名都是第二，广州的第二名是埃安，如果要扩大到新一线城市的话，特斯拉在部分城市里的份额是低于小鹏或其他新势力品牌的。第三季度的比亚迪销量继续飙升，蔚来、理想、问界、极氪等品牌稳步提升，哪吒和零跑开始集中发力，品牌格局再一次发生了很大的变化。
所以上海即便不再给插电混动汽车免费提供绿牌，但是特斯拉面对比亚迪、蔚来、极氪等品牌，未来的路还能不能走得通也是值得思考了。
编辑：阿东ADong
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