一年之计在于春，春天是经济发展的起步季节，也是这一年经济的风向标，所以，第一季度经济数据通常备受关注。
截止4月19日，已有14个省市公布了18年第一季度经济运行情况，从数据来看，有9个省份的GDP增速赶超6.8%的全国增速，有4个省份的GDP增速低于全国增速。其中，贵州省以10.1%的增速暂时领跑，上海增速为6.8%，与“国家线”持平，天津垫底，GDP增速为1.9%，增长疲软。
经济表现不佳，天津并非第一次。打开去年经济数据，天津就以18595亿的GDP总量不敌重庆，被其赶超，排名退后一位至第6，而其3.6%的增速，不仅远远低于6.9%的全国增速，而且低于十强城市增速。
梳理天津近十年的经济变化，尽管受全国增速放缓的影响，但天津从07年到16年这九年，经济还是保持着强势增长，甚至在10年全国10.6%的增长下，仍能实现高达17.4%的增速。但时间来到17年后，天津不仅没能保持一如既往的高速增长，反而仅以3.6%的增速公布于众，让人十分不解，一直在高速且平稳运行的天津经济，为什么增速会出现断崖式的下降？
有学者表示，天津增速放缓的背后，是产业升级和经济结构的不断优化。其实，除去产业转型等因素，天津面临的尴尬境地也是造成经济放缓的重要原因。位于京津冀与环渤海两大经济区的交汇点，背靠北京这个强大的经济腹地，以港口为依托发展起来的天津似乎是占尽天时地利，但表面的优势其实潜藏着巨大的劣势。
北京作为首都，17年北京GDP高出天津一万亿，它在为天津提供经济腹地的同时，凭借自身拥有的政治经济科技等优势，形成了强大的吸血效应。
京广线、京九线和京沪线穿城而过，北京作为这些铁路干线的枢纽连通中部南部和沿海经济发达区，成为全国物资集散地和人才汇集地，北京四通八达的交通映衬下的是天津的黯淡无光，三条纵贯大动脉中，只有京沪线途径天津。纵观天津周围地形，燕山山脉似乎也挡住了天津港口腹地的拓展，这使得天津虽有深水良港，但不能完全发挥其作用，这些隐藏的劣势，在经济竞争日趋激烈的今天，逐渐凸显出来。
而要破解天津发展难题，就必须融入京畿，展翅北方甚至全国。这其中，京津冀协调发展无疑是一个契机，随着北京、天津、河北三地的不断融合发展，雄安新区应运而生，它在京津冀协调发展中扮演着重要的作用，在雄安高铁规划中，共有5条铁路经过雄安地区，其中京雄铁路、津雄铁路两条将从雄安直达北京和天津。这就意味着将来南上的火车，会在雄安分流，改变以往北京独揽全线的状况，使得天津在全国物资和人才流动中多分一杯羹，由此为港口注入新的物资来源和人才资源。
而作为北方第一大港的天津，应该大力拓展北方腹地，使得自己在北方港口中独占鳌头，天津港集团总裁梁永岑表示:“我们将在山西阳泉、甘肃兰州和内蒙古乌兰察布扩大了无水港业务，加快推进北方集装箱枢纽港建设”，这说明，天津将不再满足华北这一片经济腹地，广阔的西北也将会纳入天津腹地版图。天津作为亚欧大陆桥头堡的优势也会在路上丝绸之路的建设下得以彰显。向西开拓的同时，作为国际港的天津，也时刻不忘远航东部，紧邻发达的日本和韩国，是广州深圳都没有的优势位置，在秦皇岛、大连、烟台等港口的辅助和配合下，天津就像一张海运蜘蛛网上的坐阵指挥者，带动着环渤海与东亚经济圈的发展。
或许，经济发展本来就没有一帆风顺。天津在历经高速增长后，大力优化产业结构，拓展发展腹地，改革带来了增速放缓的阵痛，但壮士断腕的决心不会改变，我们相信，提质增效后的天津，将以蹄疾步稳的崭新姿态迈向新征途。
